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汽车圈已经复工了一段时间，这些日子车企销量也重新振作，原先的网红们又焕发了风采，不过国产豪华品牌们却仍然笑不出来，实际上从去年开始，伴随价格战开打，不少产品就露出了疲态，如今摆在它们面前的问题仍然是，通往豪华品牌的路，到底要怎么玩。

01一个“大”字显然不够

当提到自主品牌产品时，我们都会由衷的说一声“厚道”，越级尺寸+配置轰炸，是他们的流行玩法，但这种性价比策略到了更高级别市场就未必吃得开。

一个典型现象是围绕“大”字开展的战术已经不再攻无不克，虽然BBA和不少豪华品牌仍然奉行这个战术，但它们首先是BBA，其次“大”是个附加值，换句话说，尺寸配上品牌光环，才会出现相应效果。

而纵观紧凑级SUV市场，几款老字号如CRV，奇骏或者是新晋产品如RAV4，皓影等辈，尺寸上都谈不上革命性变化，这多少反映了在当下一线城市，越来越拥挤的道路和停车问题，或许已经开始影响到大家的购车思路，不管怎么说，“大”在紧凑级SUV市场中，不是关键词。而合资紧凑级车市正是国产豪华品牌的主攻区域。

而这也就导致了像WEY VV7这个主打空间和豪华的SUV，首先就失掉了一些魅力，反倒是领克01这样身材紧凑的产品，依靠沃尔沃的豪华血统，一度创下月销9000多台的好成绩，当然后来01也没扛住，到去年12月份时，01的销量已经降至2000多台。

曾经9000说明“合资不是必须的”，现在2000说明“不如还是合资吧”，这个落差大概率是因为口碑出了问题。

02消费者已经今非昔比

不同于购买10万级SUV的客户，20万级的汽车用户大都有过一次购车经历，加上20上下这个区间合资豪强云集，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？

不是合资车主至少也可以有试驾经历，所以大家多少已经对“主流产品”是个什么标准，心中有了数。

而同样，这个级别的消费者不会因为配置轰炸就轻易就范，一部2.0T发动机也不足以冲昏他们的头脑，换句话说，他们对于品质，有着相当的要求。

所以当一些产品传出油耗偏高，或异响之类，尤其是发动机方面的“绯闻”，他们大概会非常敏感。

当然，在感染力上合资车始终有着先天优势，同样有发动机方面的问题，但合资品牌似乎就对质疑和口碑免疫，或者说他们的口碑里自带过滤功能，照样卖得很火。但在现实世界中本身就没什么公平可言，结果是最重要的，商场尤其如此。

对自主品牌来说，新产品就像新生儿，在口碑上非常脆弱，禁不起瑕疵。同时，合资车在发动机与变速箱的匹配上，驾驶的流畅程度上，现阶段还是表现更老道一些，这也左右了消费者的选择天平。

总结

领克在后期玩起了三缸，WEY系列重复了哈弗系列的多胎策略，VV5/6一定程度上抢了VV7的份额，这也有一定的内耗效果，不过摆在自主品牌面前的问题，始终是怎样表达“豪华”才能令人满意，几张配置牌还不足以打动国人，选择轿跑是个不错的思路，但仍然属于表面功夫。

其实他们一度已经做到了，市场也给了他们机会。说到底，在二次购车时，你还会考虑眼前的自主品牌吗？