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作为日产品牌在中国市场的主力车型，奇骏一直以来都是消费者选择紧凑级SUV时“绕不开”的车型。从2002年进入中国市场销售以来，奇骏已经走过18年时间，历经三次换代，绝对算得上懂中国市场的紧凑级SUV之一。2019年全年，日产奇骏以19万辆的成绩位列CR-V之后，成为第二热销的日系SUV。

不过，随着两田的产品序列持续升级，现款奇骏所展现出的“短板”也愈发明显。比如在效率动力维度，面对本田地球梦以及两田混动的打击，日产的2.0L和2.5L+CVT组合以及疲态尽显，更别说随着年轻消费者崛起，它们对于驾控、颜值、智能交互的高追求，都使得现款奇骏看起来像一款“老年车”。

在老王看来，如今奇骏之所以还能保持不错销量，一方面是它的空间实用性以及可靠性能有不错保障，是一辆好开的SUV；而另一方面，奇骏目前巨大的终端优惠也是重要因素！以重庆市场举例，奇骏的终端优惠大约在3万元左右，一辆2.0L低配版车型裸车价甚至不到16万。但即便如此，奇骏的市场表现依然不容乐观！

从2020年第一季度SUV销量看，奇骏在三个月时间仅取得了2.2万辆成绩，也就是月销量仅为8000辆不到，要知道曾经奇骏可是月销量轻松破万，甚至两万辆的主。特别是进入2020年后，现款奇骏已经销售长达七年时间，新鲜感严重不足！人们对于全新车型的期待越来越高。

这不，日产在海外发布了Rogue的官图。没错，Rogue就是海外版奇骏。据悉，新车将于今年第三季度正式海外上市，中国市场也将有望同步更新。外观方面，全新奇骏相比现款车型有着明显变化，整体虽然还是V-Motion设计语言，但经过数代更迭，整体设计更加夸张年轻，加大的中网造型显然是对年轻消费者示好，而分体式大灯设计也是时下流行的设计风格。不过，老王认为，全新奇骏的设计风格更有一种像第一代车型“致敬”的感觉，相比现款圆润的设计，全新奇骏的车身线条明显更加硬朗，多以直线为主，很有硬派气息。

而在内饰上，革新同样体现很明显。中控台造型终于跟上了天籁、轩逸的步伐，中控屏幕布置在了中控台上方，而空调出风口和控制区域则集成起来，是目前日产家族内饰造型设计。此外，我们还可以看到全新奇骏的下方中控台明显抬升，营造出更明显的包围感，这和现款奇骏工具车属性明显不同。

而说到全新奇骏最大的亮点，必须是动力总成。因为现款奇骏目前搭载的2.0L和2.5L发动机动力表现是比较一般的，特别是和同级别一些涡轮车相比，动力劣势是非常大的。而在全新奇骏上，本次有极大概率将搭载天籁同款VC-TURBO 2.0T发动机作为高阶动力，有了这台发动机加持，奇骏的动力表现将非常“可圈可点”。而在低配车型方面，全新奇骏可能将继续搭载2.0L+CVT组合以拉低售价。

最后，我们再来聊聊市场。其实在合资SUV市场，消费者主流选择无非就是CR-V、RAV4、皓影、途观L、探岳、奇骏等车型。而对比起这些竞品，奇骏最大的优势就是它的空间表现、价格优惠已经不错的保值率，毫不夸张的说，奇骏在紧凑级SUV市场是一款“务实”的车型。而在全新奇骏上，如果它还是保持优势，并且将年轻、运动、操控兼并的话，结合本身不错的市场口碑，还是值得期许的。并且，按照日产惯例，即便全新奇骏上市之后，现款奇骏也将极大概率继续销售，抢占低价位市场，提供消费者不同选择。

写在最后

总的看下来，无论是对消费者，还是对东风日产而言，对全新奇骏的“期望”都是非常高的。如果全新奇骏能够推出2.0T车型，并且主打年轻运动市场，那它的市场表现应该会相比之前有所突破。而如果新车上市后，终端能有一定优惠的话，那全新奇骏还真是具备“香”的潜质。