凤凰网汽车

业界盼望已久的新能源汽车补贴新政近日终于落地了，首次设立的30万元“车价线”引起关注。

关于这次补贴调整可以简单的总结成以下三个方面：

第一、降低补贴力度。在之前计划中，2020年新能源汽车将全面市场化，政府会取消补贴措施，但碍于各方面原因，新能源行业发展不如预期，所以国家又将新能源汽车补贴政策延长到了2022年底，但补贴的额度减少了，2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

第二、设立30万门槛、促进新能源车型与普通燃油车价格体系接轨。除了补贴额度降价之外，国家规定对于补贴前售价30万元的车型、不享受补贴（换电模式除外）。

第三，从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆，补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。

分析新能源补贴政策可以发现，补贴调整的目的有三个：

第一、加速长续航电动车与普通燃油车价格体系接轨。

电动车发展之初给人留下了续航焦虑、贬值率高、不安全等等印象。所以至今依然有很多人认为，电动车主要市场是限购城市中摇不到燃油车的消费者的选择，如果可以买燃油车没有人会主动选择电动车。

所以设立30万元线、是想要促进价格相对便宜、续航长的电动车更快市场化，让长续航、平价电动车尽快成为消费者主动选择的产品，而不是政策推动下的一道景观。

第二、设立1万辆门槛，加速市场优胜略汰。

电动化背后簇生了众多淘金者，其中不乏投机倒把的车企，但那些车企能活到最后，给中国汽车市场做出贡献呢？1万台是一个不小的考验。从数据来看，2019年新势力造车中销量过万的只有3家、分别是蔚来、威马和小鹏。来到2020年，不少车企还在为量产而苦恼，一万台是一道风水岭，国家希望加速市场竞争淘汰，不要过分消耗资本市场。

第三、扶持换电模式发展。

电池占据了电动车成本的一半左右，换电模式最大的优势就是支持车辆更灵活的售卖方式（买车租电池），加速电动车市场化。蔚来汽车无疑是换电模式中最大的受益者。

写在最后 总体上看，本次的补贴政策调整思路依旧是尽可能的扶持自主品牌优质车企，对高溢价产品（特斯拉）减少补贴，促进自主品牌发展；除此之外，还设立了1万台和30万元的门槛、意为加速电动车市场化、提高新能源车型的价格和竞争力，实现与传统燃油车价格体系并轨。