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丰田皇冠到目前为止共经历了14代车型，不过在国内汽车市场上，皇冠却仅经历了3代。2003年第12代丰田皇冠正式国产，并被国内消费者熟知和认可，并很快成为国人心中的豪车。

皇冠当年在国内心中那可是能够与奥迪、宝马和奔驰三大豪华品牌比肩的豪华车了。其在国内市场上甚至有过月销2万辆的壮举，也曾击败奥迪、奔驰和宝马等豪车，成为当年最受欢迎车型。

而在香港等地区，皇冠还成为出租车车型，也成为香港街车。皇冠当年可以说是身份和财富的象征，不过随着国内市场消费升级，竞争对手不断增加，宜运动、宜商务、宜家用的各种豪华轿车不断推出，除了BBA的疯狂布局之外，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也不断发力，让更商务的皇冠开始招架不住了。

就在4月28日，最后一辆第14代丰田皇冠下线，这也意味着国产皇冠车型正式宣布停产，全新的亚洲龙将正式成为其在国内的国产车型接任者。虽然在14代皇冠车型进行了大变，把稳重改为运动，但也不能突破奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的层层封锁。

不过，在第14代国产皇冠之际，丰田还推出了亚洲龙车型，定位介于凯美瑞和皇冠之间并向皇冠靠拢，它也被称为皇冠的继任者，但它会成为一个好的继任者吗？亚洲龙能否帮丰田打一场漂亮的翻身仗，目前是个未知数。

虽然亚洲龙推出后，一度被看好，也曾达到了单月销量过万台的成绩，不过恰逢亚洲龙摊上了机油增多和机油乳化的机油门事件，一度让亚洲龙销量下滑，甚至在3月销量仅有2076辆，排名中级车市场第十三位，2020年第一季度销量甚至未达到1.5万辆。由此看来这并不是一个好消息，对于亚洲龙来说也考验连连。

有人会说亚洲龙的销量下滑是受国内大环境影响，但和亚洲龙同级别的雅阁、凯美瑞、君威、迈腾等并未受太大影响，并迅速恢复常态化市场表现。其实亚洲龙销量从1月的1.2万辆到如今的0.2万辆下滑，导致其销量下滑，真正的原因在亚洲龙本身。

机油增多乳化，从亚洲龙逐步延伸，丰田的其他2.5L双擎混动车型之后纷纷中招，让消费者望而却步。从3月份的车质网投诉排行上来看，亚洲龙投诉高达351起，仅次于自家兄弟凯美瑞，而排名第三的就是A柱撞断王帕萨特。

不管是凯美瑞还是亚洲龙，投诉问题主要集中在机油增多和机油乳化，这也不难看出，机油增多目前仍在困扰着以亚洲龙、凯美瑞为代表的丰田，所以说机油门直接影响了亚洲龙销量下滑。

对于“机油门”事件，丰田的公关态度和做法并不像一个老牌全球汽车品牌做法，甩锅说辞更让很多人对亚洲龙甚至丰田寒了心。从3月份亚洲龙销量下滑，我们也能看出，很多消费者已经对亚洲龙表现出了质疑甚至反感。而皇冠的停产，压在亚洲龙肩膀上的担子可以说是更重了。未来亚洲龙能不能成为皇冠出色的继任者，一切都还是个未知数。

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