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22.99万元直播上市，小鹏P7直指特斯拉

2020年04月30日 09:20:07

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来源：深度Cars

4月27日，小鹏P7的上市发布和广汽新能源Aion V的预售被巧合的撞到同一天。根据广东地区有习惯看黄历办事的习俗，想必27日是个吉日。

比起广汽新能源十五分钟云直播Aion V预售价格的干脆利落，小鹏这次P7的上市发布折腾够久。

从4月26日18:00起，小鹏汽车联合B站开启一场长达24小时的超长直播，直至27日18:00结束。在高清直播镜头下，小鹏P7从产品设计、制造、供应链一路聊到智能化、自动驾驶。

据悉这次破天荒的超长直播在全网共召集近80家汽车行业媒体联通直播，全网流量破亿。似乎没有哪家车企像小鹏汽车这般急迫，希望全网平台的用户们都来可以围观P7，通过镜头小鹏尽可能详实且毫无保留的让P7被更多人了解。

为了推广这份了解，小鹏P7还在上市前一周便开始拉群并发布倒计时海报，每日一张的倒计时海报如同给汽车媒体上了发条一般，让我们牢牢记住27日的上市大事；在27日上市当天，小鹏汽车官方微博更是连发17条微博，配合何小鹏直播详解P7车型。

如此用心良苦、密集操控的安排，《锂智》却感受到一股浓烈的紧迫感，面对当下新能源汽车市场，P7必须快速且精准的抢占市场，如约而至的P7能给予小鹏汽车多大的胜算呢？

压力和成长并行

“何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品”。这是汽车前辈对于小鹏汽车直播的总结，此处应该还要加上一句，“他直言不讳地对标特斯拉，不仅拉来了流量，也拉来了痛快。”

其实这特别符合何小鹏的人设，喜欢正面刚。

他会直言不讳地告诉中国用户“其实特斯拉生产还有30%的毛利，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战”、“对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利”。

这样的场景绝非偶然，从G3开始小鹏就和特斯拉较劲，从外观设计到技术研发以及自动驾驶是否抄袭特斯拉等等问题。

即便临近上市，小鹏还在网上被爆“小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian即将离职的传闻”，不过对此小鹏已回复称，该消息不属实，假新闻；紧接着又爆出旧闻“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术是一个旧款的特斯拉软件版本”。真是心疼小鹏公关三秒钟，一边忙着上市直播，一边还要平息舆论。

但无论过程如何艰辛，这款国内完整对标特斯拉Model 3的P7终于尘埃落定，售价：22.99 - 34.99 万元。

网友们关注度最高的超长续航706km+XPILOT 3.0版本车型售价 27.69 万，敲黑板的重点来了，全系车型均相比特斯拉 Model 3 对应车型便宜 6 万元。

不仅如此，在直播现场何小鹏还在大屏幕上分享了一组详实的参数对比数据，特斯拉Model 3、保时捷Panamera、宝马M4均有上榜。这该是对P7有多大的自信才敢“得罪”一圈豪华品牌来证明自己的实力。

P7对于小鹏的意义是什么？

是确保自己江湖地位还是需要那把闯荡江湖的刀，或者两者都是。

对于小鹏而言，如今稳定的排于造车新势力前三甲已然不是它想所要的。

面对特斯拉3月销量破万的数据，小鹏月销几千辆简直小巫见大巫，它需要一个跳板和自己敬重的对手来一次正面对话，形成一次有效的出击，杀特斯拉措手不及。

当那些总在对标特斯拉的车企们止步于销量榜单时，国产特斯拉有了更加狂妄的资本，就连比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国内顶流的车企面对国产Model 3也变得黯然失色。或许小鹏P7的诞生就是来刺激这条“大鲶鱼”，重新刺激市场的进步。

对标特斯拉

和特斯拉做劲敌，已是板上钉钉。

那请问新晋选手小鹏P7有什么优势可言？

当下新能源汽车用户的购车点，逃不开3点：续航、配置、外观（按用户需求点排名）。

小鹏P7在这3点上，玩得溜。

小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。在P7立项之初，何小鹏就下决心要去新能源市场空白地带的纯电轿车市场闯一闯，事实证明，这片尚未开发完全的蓝海已让国产Model 3占得先机。

何小鹏曾说，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”

也许这段话，决定了小鹏P7必须做大做强，自带“英雄光芒”。起码目前从发布会的锋芒毕露来看，小鹏P7已做到足够吸引眼球，至于是否能在产品力上打压国产Model 3的锐气，打动消费者，这还需再等等。

目前在售车型纯电轿跑中，新势力车企内只有零跑S01，但销量不尽人意，而像比亚迪汉EV，极星Polestar 2均未上市，可以和国产Model 3一拼高低的，目前看来只有小鹏P7。

在外观设计上，小鹏P7考虑到了女性审美视角，P7将前脸灯带设计为钢琴键纹路，有眼前一亮之感，既有“小怪兽”的既视感，也有因线条极简而生产的优雅感。

对于这样的设计，小鹏也直言不讳，“的确想把握目前逐渐上升的女性消费群体。”

对于目前汽车消费群体，乘联会曾表示：25岁-55岁的青年和中年仍是主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。

据不完全统计，当前女性消费者购车比例至少占到国内购车人群的1/3以上，并呈现持续攀升的趋势，小鹏P7的迎合或将给它带来不少的流量。

再看续航，P7后驱超长续航版NEDC续航可达706km，主力车型“超长续航”版车型NEDC续航656 km；搭载了宁德时代811元锂电池，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9 kWh。

706km是该目前纯电车型中已知续航里程最长的上市车型，不过前几日威马汽车爆出将会推出一款续航800km的纯电车型，看来又要刷新三观。

对于这种超长续航车型，《锂智》一直秉承客观态度，毕竟车型续航越长，对于电池组的压力也就越大。

为此小鹏在电池问题上做了如下的突破：和宁德时代量身定做了电芯高度更低的方形电池，电池包的高度110 mm，当然成本也相应提高。

想要续航够长，降低风阻使电耗够低，风阻系数尤为重要，所以便诞生了仅次于Model 3 车型0.23 Cd的0.236Cd（小鹏P7风阻系数）；此外，P7 还采用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率。这一点十分吸引人，目前在售车型中可以做到 100%动能回收几乎没有，这个亮点想必也是狠狠甩给特斯拉看。

作为一直讲智能化的小鹏，P7最有底气的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，这也是马斯克一直耿耿于怀的“抄袭部分”。

此次P7采用了英伟达超级自动驾驶AI芯片Xavier。从官方给到的数据来看，小鹏P7玩得很大。

AI芯片Xavier算力高达 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；共有13个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、10颗摄像头、1颗智能座舱摄像头，可实现360度感知，同时采用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位。

而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知，小鹏完胜。

并且，何小鹏在直播现场抛出一个概念，“小鹏汽车对XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统的定义是‘中国交通场景下的自动辅助驾驶解决方案’。”

这一点尤其重要，即便选择入乡随俗的特斯拉也并没有完整的考量到中国路况和美国路况差之千里的问题。

在过去特斯拉频频爆出因自动辅助驾驶而引发的车祸问题后，官方为了更好售卖，刻意规避了自动辅助驾驶功能，但了解特斯拉的用户也深谙，我们知道特斯拉正是因为那个曾经为之向往的“自动驾驶”功能。

但自动驾驶之路，一直是任重道远。中国道路场景之下的运用，是否让小鹏XPILOT 3.0的自动辅助驾驶系统多了一份安心，又有多少用户会因为这份安心而去买单小鹏P7呢？

在现场，何小鹏还分享了一组数据，目前小鹏90%用户都会选择自动驾驶包。截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时，其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时；小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。

小鹏汽车偏向年轻用户，愿意尝鲜的他们成为了稳固小鹏汽车智能化不断升级的基石，和每一家造车新势力一样，用户和服务体系必须在同一高度，多听用户需求，从而更加明确产品本身的不足，一边量产一边成长，这是造车新势力可以追赶市场节奏的唯一方式。

打败特斯拉

如果不是特斯拉的强攻，国内造车新势力的日子会好过一些吗？

答案也是否定的。