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中国豪华车市场的两极分化或者是阶梯式的销量分布，已经成型多年，不过进入2019年之后，整体情况发生了很大的变化，二线豪华品牌中，雷克萨斯以超过20万辆的年销量实现了唯一的正增长。当时我们说过，雷克萨斯的强势增长，虽然距离进入一线豪华品牌还有很长一段路要走，但是超越凯迪拉克是早晚的事。2020年第一季度结束，这种情况真的发生了。

目前，国内各个豪华品牌的一季度销量已经得到了全面披露，我们也因此得到了第一季度国内豪华品牌的销量排名。毫无疑问的是，位于第一阵容，也就是前三位的品牌还是奔驰、宝马、奥迪，由于众所周知的原因，第一季度这三个豪华品牌的销量均超过了10万辆，三者之间的依次差比大约也都在万辆左右。相比于2019年全年的销量排名，奥迪从第一位下滑到了第三位，奔驰和宝马各上升一位排名。

而在二线豪华品牌中，我们看到，之前预测的情况终于得到了应验，雷克萨斯第一季度在销量方面超过了凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新霸主。而且更加重要的是，雷克萨斯品牌在销量的含金量方面，显然要比凯迪拉克更足。截止目前为止，虽然很多雷克萨斯经销商内主销车型已经实现了平价销售，也就是不加价，但还是没有什么优惠。

而凯迪拉克上市时间稍微长一点的车型，整体的优惠幅度还是比较大，比如CT6，目前在国内最大优惠幅度超过了10万元，就连上市没多长时间的CT5，也有3万元的优惠，所以长期靠优惠维持销量的凯迪拉克，如今已经出现了明显的市场乏力。而且更加重要的是，随着凯迪拉克的新车价格越来越低，优惠越来越大，凯迪拉克的品牌力实际上是在不断下滑的。而雷克萨斯作为进口品牌，长期加价销售还能在销量上超越凯迪拉克，实际上只能说明这个品牌已经受到了很多国内消费者的认可，即使不降价、不优惠也能获得不错的销量。

第一季度突然冒出来的一颗豪华品牌新星便是特斯拉，而且还是唯一一个同比大幅增长的豪华品牌。当然主力车型还是国产Model 3，3月份国产Model 3的销量就超过了1万辆，作为一款30万级别的纯电动轿车，这款车的销量可以达到同等价位级别豪华品牌燃油中级车的水平，这就是一个现象级的产品销量，国内的电动车厂商们可只有眼红的份儿了。而且毫无疑问，从价格水平来看，特斯拉就是一个豪华品牌，只不过如今它已经进入了国内豪华车二线阵容，可以说未来的市场预期将非常乐观。

当然也有在第一季度比较惨淡的豪华品牌，捷豹路虎、林肯、英菲尼迪三个品牌就是这样，想要追赶雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线品牌冠亚军肯定是没戏了，现在还被一个刚刚进入国内生产的美系电动车品牌给踩在脚下，想想都憋屈。但是现在看来，似乎也没有什么办法，奔驰、宝马、奥迪三家牢牢把握了豪华品牌一线阵容，雷克萨斯、特斯拉势头正劲，捷豹路虎、林肯和英菲尼迪在品牌层面似乎已经逐渐在丧失希望了，这对于豪华品牌来说，一定不是一件好事！

所以在未来几年，一线豪华品牌的整体座次可能会市场变动，但是BBA三家独大的格局应该是不会改变的。而二线豪华品牌中，雷克萨斯正在为多年以来坚持不国产坐收品牌红利；凯迪拉克也在为长期的低定价、大优惠付出惨痛的代价；特斯拉作为一个新晋豪华品牌，并没有因为国产的时间太晚，而遭遇市场壁障，相反新的产品理念和体验带给消费者很受豪华车消费者的认可；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪乃至沃尔沃等国产豪车都在走下坡路，品牌力持续下滑，靠大幅度的优惠来维持品牌的存在感，在未来一段时间，很有可能也会行不通！