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法系车为何在中国混不好？“水土不服”只是借口，傲慢才是根源

2020年开年以来，因为受到疫情的影响，汽车行业确实受到了巨大的打击，而在法系车阵营里面，则更是有着雪上加霜的感觉。2020年4月14号，东风集团在港交所发布公告，表示雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风，这也就说明合资不到7年的东风雷诺就此宣告解散，这也是法系车在中国不知道第多少次倒下了，他们的失败总是会让人不禁反问，为什么法系车会如此的不受喜爱呢？

与其说不了解中国市场、不了解中国消费者的水土不服是法系车最大阻碍，不如说他们从一开始就不屑于了解，正如大刘在《三体》中的一句名言：无知不是生存的障碍，傲慢才是。

追溯法系车企进入过国内的历史，最早是从1985年的广州标致开始，很多人都知道广州标致的失败是因为当年标致505的水土不服，毕竟那时候这款更注重高速行驶的车辆，在当时高速网络还未发达、城市路况还很差的中国市场，显然是不适应的。

但更深层的原因，还是因为法国人根本没有把中国市场当作一回事，看似把即使在法国市场也是最新的标致505引入国产，但当那时候上海大众的国产率已经接近70%，广州标致的国产率才不到30%，大量零件需要进口。

大家别以为法国人偏好使用进口零件是为了质量，其实他们只是为了赚得更多利润，他们无视大量进口部件导致维修不变和费用高昂，而且质量也不是大家想象中那么扎实，因为他们压根就不适应当时的中国道路。

所以广州标致的失败可以说是必然的，法国人彻底把握住话语权，同时对国内市场的傲慢，跟之后广州汽车厂引进的两田完全差天共地。用广东人的话来说，法国人只是当中国市场是“水鱼”来忽悠，终究还是逃不过失败的命运。

好在在后来法系车的生涯有所调整，姿态放低了一些，所有有了东风标致、雪铁龙、DS、雷诺等各路车企的入局。时至今日，法系阵营进入中国已经有30多年了，时间的长远程度仅仅比上汽大众差了一些，但是如今来看的话，这些法系品牌却基本上都陷入了困顿，当年的时候，神龙汽车也曾经在中国有着比较辉煌的业绩，但是那只是昙花一现，法系车始终没有从中国打出名头。

目前坚持留在中国市场的法系车标志和雪铁龙算是相对好一些的，但是他们的情况依然没有好转，加上如今东风雷诺的解体，法系车基本上已经陷入了巨大的困境当中。

其实不能否认的是，法系车在设计方面是十分用心的，并且用料也很考究，安全性方面更是做到了同级上游的程度。但也仅次而已，因为在核心技术上，法系车一直都有自己的小算盘，最新技术往往不会在国内率先应用，甚至在2014年前法国人还在用4AT变速箱搭配1.6自然吸气来挑战国内的车企，这本身来说的话就是一种自大的表现。

法系车并没有掏心窝子地在中国市场付出，慢半拍的代价就是失去先机，被其他国家的品牌抢占市场。而且，在其他车企的产品质量表现越来越好的同时，法系车的质量一直没有长进，停滞不前。其实法系车的遭遇并不是一个偶然，他们本身并没有对中国市场太过重视，要知道当全球众多车企都对中国市场非常重视的时候，竞争是非常激烈的，法系车的傲慢决定了他们无法在中国立足。

其实这也给所有的汽车企业提了个醒，想要在中国汽车市场立足，那么你必须拿出来百分百的实力，只有这样才能长久的存活下去。