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法系车在中国生存的最大阻碍，不是不了解中国市场，是傲慢

新的一年，疫情给全世界重重的一击，让汽车行业受大了前所未有的挑战，各大车系相继在疫情当中损失惨重，一直以来低迷的法系车更加难逃一劫。就在4月14日，东风集团公布，雷诺要将50%的东风雷若股权转让给东风，同时东风雷诺会停止与雷诺品牌相关联的活动，这意味着合资不到七年的东风雷洛从此宣告解散。

法系车从1985年广州标致开始，如今进入到中国市场已经有30多个年头了，时间之久可以说仅次于上海大众，如今的雪铁龙、DS、标志、雷诺这四个法系品牌，他们成为了患难兄弟，遥想当年神龙汽车曾经在中国有着非常辉煌的成绩，年销高达70万辆。

如今东风雷诺宣布解体，还留在中国市场的法系车：雪铁龙、标致、DS，情况也举步维艰，那为何浪漫的法系车没有被中国消费者接受了？我们先来看看近年法系车的表现。

不可否应法系车，他们无论从用料、设计还是安全方面，他们都有立足市场的底气。但最新技术迟迟不在国内推广，万年不更改的板车悬梁，一点也不考虑国内市场消费者的需求。法国人仿佛总是慢人半拍，这导致他们错过了最佳市场时间。

再来是质量的脱节，当其他车企的产品质量技术越来越好的时候，而法系车的质量却止步不前，质量不佳，这个理由足以让广大中国消费者弃之了。还有就是品牌营销定位过高，不够接地气，比如说家用领域的208、308等车型，过于注重赛事推广，尽管有出色的底盘操控，但这种特性距离家用需求还是有点距离的，可以提及，但不能all in，辉煌的房车赛历史、拉力赛历史，终究难当饭吃。

事实上，车企要在为消费者提供产品的同时，还要充分的了解市场真正的需求，只有充分尊重市场，才能从中获得成功，而法系车正是败在这里，中国市场对于法国人来说是什么地位？我们猜不透，但有一点我们看得很明白，就是他们没有真正把中国市场当回事。

正如上述所说的技术慢半拍、宣传推广不够接地气、质量水平停滞，正式法国人对中国市场过于高傲的表现。

回溯历史，当年广州标致的失败，可以说藐视中国市场的典型例子。或许有车迷会说，当初广州标致投产的505，车型本身就不太适合中国路况，所以导致最后失败。但个人认为并非理由，因为当年中国汽车市场也是一片白纸，大众正是利用好这一时间奠定了自己的地位，难道德系车在当年就很适合中国市场了吗？

实际上，在广州汽车厂和法国标致的合作过程中，充斥着法国人的不信任和高傲，他们不是冲着培育一个新兴汽车市场而来，而仅仅是为了榨取利润。我们只看一点，当年上海大众的国产化已经接近70%了，但广州标致的国产率只有不到30%，这是为什么？法国人追求进口部件是为了质量吗，非也非也，他们只是为了从中赚取更多利润而已，这就导致了505在后期维修困难、保养昂贵，谁能吃得消？而且进口零件这么多，在当年的中国路况适应性实在太低了，小毛病不断，各种原因下来，这款505最终被市场淘汰。

虽说法系车在后面些年也有辉煌过，但其傲慢的态度其实一直存在于中法高层之间的合作，这是很可怕的。

在如今这个大环境中，或许未来也会有越来越多外资都从合资企业当中宣布撤退的消息，毕竟如今这个特殊的时期，对于全球来说都举步艰难，如今对于汽车行业来说是一个大洗牌的时间段，想要继续留在中国市场的车企必须要付出更多的努力，如果法系品牌还无法适应中国市场的话，那么很可能就会被中国市场完全淘汰。想要在中国汽车市场当中取得一席地位，那就要付出更多的尊重，中国人已经并非不懂车。对于法系车企来说，阻碍他们的从来不是对中国市场不了解，而是他们愿不愿意去了解，正如《三体》里的一句话，无知不是生存的障碍，傲慢才是！