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虽然阴差阳错没有超跑到场，不过本期赛道圈速榜还是看点颇多：近200万的Ford Mustang Shelby GT350R到底是一个怎样的圈速水平？国内能合法上路的车型中最接近方程式赛车的KTM X-BOW GT会不会横扫圈速榜？饱受车评大佬们嫌弃的BMW M4 GTS真的这么不堪？领克03+能不能比高尔夫GTI更快？丰田86能不能赛过“异姓双胞胎”斯巴鲁BRZ？等等，谁说没有“超跑”——原厂本田飞度GK5在浙赛到底能跑多快？

按照惯例，每次赛道圈速榜跑圈开始前，都会进行一个圈速排名预测环节。我把KTM X-BOW GT摆在了自己的预测名次第一位，因为我相信它方程式赛车般的结构和极其轻盈的车身能为它在弯道中赚到足够大的优势。BMW M4 GTS由于在公路上太不友好的驾驶体验遭受到很多非议，但我相信毕竟是这代F8X系列中最赛道化的产品，圈速肯定不慢。由于此前对于Shelby GT350 R的实力了解不多，我比较保守地把它摆在第3位。车手自己开来的900马力GTR不是原厂所以不会被计入官方圈速榜，不过各位老师也给出了不同的猜测。这次赛道圈速榜车手由叶弘历担任，与张臻东同岁的他同样也是CTCC冠军车手。

上午，率先出来“扫街”的是奥迪RS3。不过，在经过试车后，车手感觉这台车的刹车状况不佳，出于安全考虑不再驾驶这台车进行计时圈。官方榜单上不是已经有RS3的成绩了吗？那是小编我多年前留下的，有多个因素值得RS3重新来过：一来当时处于冬季温度很低，轮胎无法处于理想的工作温度，二来轮胎胎压过高（那天拍摄结束后才发现那台试驾车后轮胎压接近3.0 bar），这些都影响了轮胎抓地力。再者就是当时赛道沥青还很新，轮胎与赛道表面的“粘性”显然没有现在受过橡胶充分洗礼后强。此外，当时11、12号弯弯心还立着杆子，不能以更直的线路切过这两个弯心。给自己找了这么多充分的“借口”，我是准备好了自己的纪录被轻松砍掉三四秒甚至更多的。

那么，就由另外两台四驱车型接过“扫街”任务了——蔚来ES6和领克03+。有趣的是，因为担心电量，ES6的车主叫来了蔚来的充电车前来支持。这就好比我们出远门怕手机没电带个充电宝一样，而且往往充电宝的块头都要比手机大一些。要不，“充电宝”也上赛道遛遛？ES6第一次跑出的成绩是1：54.968，这个成绩似乎不太理想，听其他媒体老师说，ES6车主在参加新速榜时在半干湿地面跑出的成绩都和这差不多，可见ES6还有更多潜力。果不其然，下午第二次试跑后，车手将ES6的成绩大幅提升到了1:51.492。

因为对普通版领克03的底盘调校留下了很好的印象，所以我对性能更强的03+有着很高的期待。比较可惜的是，03+交出的成绩单是1:56.998，虽然比1.5T的03提升了2秒多，但没有超过高尔夫GTI。或许，03+最大的敌人是自身重量。

终于等到KTM X-BOW GT出场。其实KTM X-BOW有四个车型：X-BOW GT4、X-BOW RR、X-BOW R、X-BOW GT。其中，在国内能合法上路的是X-BOWGT，而现场的这台车是选装了RR版本空气动力学套件的GT车型，完全合法的原厂“改装”！虽然只装备了一台输出300马力的2.0T发动机，但重量仅仅在800公斤上下，推重比相当了得！碳纤维单体壳、推杆悬挂、夸张的前扰流版和尾翼，它基本上就是一台方程式赛车！X-BOW在Top Gear的圈速榜上曾横扫一众超跑，所以我从不质疑这台车的跑圈能力。X-BOW GT第一次出来做出的成绩是1:42.248。不过，车手和随车而来的技师们都认为这台车还有潜力。经过多次调校，成绩提升到了1:41.424。

最将气氛推至高潮的当属Shelby GT350R。当那台533马力的5.2升V8发动机开始咆哮着驶出维修通道的时候，就像全场最凶悍的猛兽出笼，整个赛车场都震撼了！光听那个声音，圈速什么的都不重要了！可偏偏它的圈速还很快，刷出1:42.110，竟然比X-BOW GT的第一轮试跑成绩还快了十分之一秒，这令在场的许多媒体老师都感到惊讶，当然，也让花了大约180万的代价把它从北美带回国内的车主十分欣喜。

不过，当日最快花落谁家还是要看另一台快车，M4 GTS。这台F82 M4的终极形态果然很快，甚至比我预想中更快，上来就做出了当日全场最快成绩！之前一直被一众车评人诟病驾驶感受过于赛道的M4 GTS总算在这一刻体现了自己的价值。可是……在榜单上没有保时捷911（991.2）GTS快？甚至还没911 （991.2） Carrera S快？当然，那几台911和这次的M4 GTS并不是在同一天、同样的条件下做出的圈速，但无论怎么看，当年M4 GTS 200万的价格好像确实不那么值当。撇开这些比较，它至少还是快过了这次圈速榜赛场上那台看起来势均力敌的对手，Shelby GT350R。

至于KTM X-BOW GT，毕竟“仅有”300马力，必然在背直道和发车区直道这些拼马力的区域吃了大亏，依靠身材轻盈在弯中和出弯时建立的优势在直道中后段被500马力级别的对手消耗殆尽，圈速屈居第2。但我相信这款100多万的“玩具”驾驶体验一定是非常独特的，无比期待能够亲自驾驶它在赛道飞奔的那一天。

赛道圈速榜，我们下期再约。