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随着各行各业加快复工复产，如今，受疫情影响较大的国内汽车行业也逐渐回暖。尤其在豪华车市场，回暖态势高于平均值。

据中汽协最新公布数据显示，在今年3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%的环境下，豪华品牌车型市场零售比仅下滑20%，回升趋势更为明显。根据今年2月数据，我国乘用车销量仅为25.2万辆，同比下滑78.5%的形式下，国产豪华车也出现了77.1%的同比巨降，而随着车市回暖，豪华品牌回暖增速高于乘用车的20%。

豪华品牌表现强势

英菲尼迪却掉队明显

在疫情的影响下，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，销量上都受到不同影响，随着疫情逐渐得以控制，汽车市场也逐渐回暖，从汽车的销售体量以及中国市场的消费升级等情况综合来看，豪华品牌在市场中有更好的抗压表现，所以在国内汽车市场，率先回暖的是豪华品牌。

其中，奥迪、奔驰、宝马组成的豪华品牌第一梯队，表现较为强势，从3月份公布的数据来看，三家豪华品牌表现尤为抢眼。以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌组成的豪华品牌第二梯队，也在新车型方面发力，力争在下半年销量方面表现强劲，重拾在疫情影响下失去的市场份额。

当豪华车市场呈现出一片积极向好的态势时，一家日系豪华品牌却与之截然相反。数据显示，今年一季度英菲尼迪销量仅为5071台，同比下滑48.7%。可以看出，受疫情等多重因素的影响，英菲尼迪的销量出现了较大幅度的下滑，让本身处在困境下的英菲尼迪无疑是雪上加霜。3月虽有回升，但与头部豪华品牌的差距更加明显。

被曝裁员、业务裁撤

英菲尼迪要步雷诺后尘？

除了销量下滑严重以外，近日，有媒体报道，近期英菲尼迪正在开展裁员计划和组织机构调整。东风英菲尼迪四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，仅留北京总部继续办公，并计划将总部搬迁至广州花都地区，并入东风日产总公司。裁员方面，员工从300人裁至170人，且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

裁员在一定程度上可以缓解经营压力，总部搬迁和合并也将能让英菲尼迪在日产更大的销售网络下，与日产更好地协同发展，但惨不忍睹的销量才最为致命。

如今，中国汽车市场进入存量竞争阶段，不少外资品牌选择撤离。继铃木、菲亚特相继退出中国市场后，前段时间，东风雷诺官宣解散退市——成为今年第一家解散的合资车企。作为最年轻的合资品牌，它没能捱过“七年之痒”。

有了众多前车之鉴，以至于很容易想让联想到，节节败退的英菲尼迪会否步入雷诺后尘。

在车市下行以及疫情的双重压力下，不止英菲尼迪，多家汽车品牌面临退市风险。比如众泰汽车2019年亏损93亿，董事长被限制消费；猎豹汽车销量持续暴跌，徘徊在破产边缘；销量大幅下滑、深陷买卖纠纷，力帆汽车面临淘汰处境……

相比之下，英菲尼迪虽不是退市、解体等举动，但这一消息也足以证明当下英菲尼迪多面临的困境和压力。

同为豪华品牌

英菲尼迪为何沦落至此？

众所周知，英菲尼迪在国内一直处于不温不火。与雷克萨斯同属日系豪华品牌，为何差距却如此之大？下面我们从品牌、产品、营销等层面来分析，找找其沦落至此的原由。

品牌层面

暂且不提ABB，英菲尼迪在品牌知名度上甚至赶不上凯迪拉克、雷克萨斯。近年来，凯迪拉克采用降维打击，并推出众多新车，使得销量一路猛涨；而雷克萨斯坚持进口，保证品质的同时甚至出现加价提车的现象，而反观英菲尼迪，这么多年来，在广大消费者眼中并未树立清晰的品牌形象。

产品层面

2014年国产到现在，6年时间里，英菲尼迪仅仅国产了两款车型，分别是Q50L和QX50，甚至比讴歌还少。曾经信誓旦旦的产品计划，也随着销量不佳成为泡影。而作为B级车的Q50L，对比凯迪拉克ATS-L，动力性能与性价比都存在差距，而与雷克萨斯IS相比，豪华感又欠缺。缺乏新产品，旧车型又迟迟未能换代，英菲尼迪在未来的增长点实在不足。

面对电动化趋势，英菲尼迪的电动化进程无疑又慢了一拍。如今中国汽车市场的新能源车型进程并不等人，在绝大多数车企都卯足了劲冲向新能源时，英菲尼迪的小碎步，要跟上快速发展变化的中国汽车市场，无疑有些想当然了。

营销层面

英菲尼迪早在2013年便开始赞助综艺节目。坦白地讲，之前英菲尼迪赞助明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》，凭借明星家庭和睦温馨的氛围，随叫随到QX60贴心陪伴等，以“暖男”形象吸粉无数，一度赢来各方赞扬，成为有事业、爱家庭潜在用户的首选用车，既精准又颇具魄力。

此外，包括英菲尼迪《舌尖上的中国二——寻味之旅》在内的综艺节目的冠名与植入，让英菲尼迪的曝光率一下升到顶端，一度助飞销量。

而且，随着英菲尼迪“敢爱”理念的推出，它无疑成为汽车市场的一股清流，在人文方面带给消费者莫大的心灵慰藉。

但好景不长，或许是受销量下滑的影响，英菲尼迪这两年突然有些营销乏力，进而开始销声匿迹，在大众视野中出现的越发少了。

事实上，英菲尼迪确实在做营销，但却好似永远踩不到正确的鼓点。

服务层面

众所周知，作为日系豪华三大品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在华均以4年/10万公里免费保养作豪华品牌领域竞争手段之一，其中雷克萨斯最为厚道，免费保养项目都是根据随车附送的《用户手册》中所规定的执行，也就是全方位的免费保养。而英菲尼迪则是执行“基础保养”为主，在某些项目的保养上还是需要自费，实际上噱头要大于实用性。

但有总比没有好，从2018年2月起，英菲尼迪官方便表示取消免费保养政策，一开始还会以礼包形式送8次免费保养券，但到了6月份，9次免费保养政策和8次免费保养大礼包便直接取消了。对于英菲尼迪的市场现况来说，直接取消并不能带来多少好处，反而会丧失人心。

除此之外，高管的频发变动，也使得消费者对英菲尼迪企业内部和质量存在担忧。从2016开始就遭遇了多名高管的相继离开，甚至其总经理的位子还一度空缺了三个月，其他离职员工的职位也长期处于未填补状态，这对英菲尼迪的运营无疑造成了一定的影响。

ps：正当马拉车市发稿时，缺陷产品管理中心又发布了英菲尼迪的召回消息。具体如下，英菲尼迪召回了超5万辆问题汽车，其中，进口英菲尼迪Q50、Q60汽车，共计4568辆；国产英菲尼迪Q50L汽车，共计49616辆。原因则是车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，有起火风险，存在安全隐患。

马曰：

现如今，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。英菲尼迪被曝裁员、业务裁撤，似乎也是意料之中的事情，不过，虽然解决了一时的经营难题，但对于品牌在国内未来的发展无疑是不理想的。

国内汽车市场的淘汰正在加剧，豪华品牌第二梯队除了英菲尼迪，讴歌等品牌，同样面临着危机，谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。