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既能降低排量税成本，又能获得更低的"理论油耗"，所以近几年1.5T匹配48V轻混系统的动力组合在奔驰家族越来越被"重用"。从中型车C260L，再到中大型E260L，入门版排量都降到了1.5L。本次要聊的车型正是E260L，1.5T发动机匹配48V轻混的动力替换了之前的2.0T。若时光倒流到十几年前，奔驰估计做梦也不会想到，自己最具代表性之一的行政级轿车，也会有小马拉大车的今天。

（大排量自由呼吸时期的W211系）

排量缩水了四分之一，排量税成本从5%降低至3%，按理来说售价也应该降低。不过42.98-45.28万的厂商指导价，说明厂家并不打算降低身价，要知道同级别搭载2.0T发动机的宝马525Li最低指导价也就42.69万元。不过换位思考一下人家毕竟是响当当奔驰，存在一定溢价幅度也是可以理解的。那么E260L是否真的值得买？下面分析。

首先给出答案，光从产品力方面考虑，笔者认为不是特别值。首先从最被人担心的动力说起，264 915发动机虽然只有1.5L排量，但最大也能输出184马力，驱动1.8吨左右的车还是够用的，毕竟官方给出的破百时间也就8.7秒（比525Li慢1秒）。加上出色的油门调教，首次上手起步瞬间一点也不觉得"肉"。同时不错的平顺性，在开出停车场之前脑海中对它的印象只有"好"。

然而似乎也就仅此而已了，"高性能"的48V轻混系统为了省油，时不时会自动熄火再启动。比起小它一圈的C260L来说，平顺性还是要强很多，但在同级别真算不上领先。如果不熄火，D档怠速状态下发动机震动会无情的传入车内，伴随着尖锐且颗粒感明显的发动机声浪。若不是眼前五彩缤纷的内饰提醒，很难想象这是大奔带来的行驶品质。比C260L是要好上不少，但比起5系、A6L？请细品。

或受制于排量基础太小，需要加速时，转速往往需要超过2500转甚至3000转才会给到足够的"爆发力"。9速手自一体变速箱平顺性不错，但或许是为了舒适，降挡总显得不那么积极。所以开着它在时速80公里以内的城市行驶还好，中后段就有点力不从心了。

静态舒适性方面，后排整体一般。较短的坐垫、较硬的座椅、较陡的靠背、前伸的头枕，舒适性实在给不了好评，对于一款大奔来说实属不应该（不信去坐坐几乎被人遗忘的丰田皇冠）。不过前排好评，拉伸式的腿拖调节、贴合感不错的靠背。坐在驾驶位摸着真皮方向盘，不开动时还真有那么一丝成功人士的"成就感"。空间相信不用说也能想象到了，3079mm的轴距，说什么也不会局促。

说了这么多缺点，那么这款E260L的优点是什么呢？笔者看来有如下三点。首先是车标，在不懂车的人都能认出奔驰的国内，这一点就不用多说了。第二是尺寸，超过5米长的车身匹配它神似大哥S级的外形设计。不看看C柱，不知道的人甚至会以为这就是辆"S"。当然较大的尺寸也能得到宽裕的车内空间，这是它不多的理性卖点。第三是内饰，超大的屏幕、豪华的用料、高端的做工，进入车内分分钟能让车主们找到成功人士的优越感。这或许也是不少消费者，上车后立刻就有买单冲动的原因之一。

E260L有着非常明显的优点和缺点，在笔者看来优点能很快找出但都比较感性，缺点需实际细品，但却非常关键。不客气的说，和同级别的宝马5系、凯迪拉克CT6、奥迪A6L比起来，E260L机械素质甚至综合产品力处于非常落后地位。再看看它42.98万元的起步价，理性分析它溢价水分很深，性价比的确不高。所以，非常建议去试试同级别其他产品。如果非E级不选，那就增加点预算，上E300L吧。好歹排量基础和功率更大，开起来也会更加从容、更强劲、甚至更有面子。

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