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毋庸置疑，疫情发展至今对社会经济的影响，远比我们想象中的更严重。

今年一季度，中国GDP同比下降6.8%，为近39年以来首次单季负增长。在此基础上，2020年一季度除了在线教育、医疗等少数行业外，其余大部分行业几乎都处于停摆状态。

比如，根据最新的财报显示，一季度航空业全线转亏。南方航空、中国国航、东方航空三大航空公司亏损高达140 亿，损失非常惨惨重。

汽车行业也不例外。目前已经披露的第一季度业绩的国内上市车企中，多数车企同样是亏损的。但在这之中，我们能够看到，一些车企的长期价值仍旧值得被看好。

比如，北汽新能源。虽然第一季度业绩出现下滑，但是从其一段时间以来在产品、品牌体系、商业模式上的动作来看，其有望在疫情过后迎来一波"报复性反弹"。

一季度出现亏损

事实上，自去年下半年开始，新能源汽车市场受整体车市下行、新能源补贴加速退坡等因素影响，销量就开始出现连续下跌。

今年以来，叠加新冠肺炎疫情影响，行业形势雪上加霜。一季度，中国新能源汽车销量为11.4万辆，同比下滑56.4%。在这一背景下，北汽蓝谷子公司北汽新能源一季度累计完成销量 9000 辆，其中3月份销量5992辆，环比大幅提升。

虽然整体销量位列纯电动汽车市场第3位，但相较2019年第一季度的25069辆，同比下滑64%。销量的下滑，直接影响了北汽蓝谷一季度财报数据。官方数据显示，北汽蓝谷一季度实现营业收入16.7亿元，归属于上市公司股东的净利润为-4.3亿元。

未来仍被看好

为了尽快摆脱疫情影响，北汽新能源近段时间在产品、品牌体系、商业模式上的动作频频。

首先，在产品方面北汽新能源高端新能源汽车品牌ARCFOX首款车型在北汽蓝谷麦格纳公司完成生产导入。

4月22日，首发车型ARCFOX α-T开始接受预订，凭借独创的"无边界"设计理念、同级领先的α-Pilot超级自动驾驶以及中欧合资的麦格纳高端智造等越级实力，进军高端纯电中型SUV市场。

事实上，在此之前北汽新能源EU系列车型就已经成为国内唯一一款年销量突破10万大关的新能源车型，全球销量仅次于特斯拉Model 3。EU系列的热销，让北汽新能源A级以上车型在2019年销量占比超过80%。按照目前的补贴政策，北汽新能源热销车型恰恰是政策利好受惠最多的车型。

其次，为适应瞬息万变的新能源汽车市场，北汽新能源品牌体系也在随着市场的变化而调整。其围绕行业三大关键点：经济升级、环保升级、消费升级，明确了对应10万元以下、10~20万元以及20万元以上市场的国民车、BEIJING和ARCFOX三大品牌。

国民车品牌方面，今年2月份，北汽新能源成立青岛事业部，以产销研一体化促进国民车产品竞争力提升，赋予了事业部高度的自主经营权以适应瞬息万变的市场。BEIJING品牌方面，益于以EU5为代表的高品质车型的产品力提升，以及北汽新能源在网约车、公务车等细分市场的有效拓展，BEIJING品牌市场影响力正在持续提升。ARCFOX品牌方面，首款车型ARCFOXα-T将于今年8月份量产年内正式交付。

能够看到，在新能源汽车市场风起云涌的当下，除了产品力提升外，北汽新能源正以体制机制变革来促进市场应变能力和市场竞争力的提升。

最后，北汽新能源还在商业模式上持续创新。

其一，是持续大力推广换电模式。作为全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，2020年一季度，北汽蓝谷完成北京奥动新能源投资有限公司入股工作，蓝谷智慧能源融资取得实质性进展。

截止2020年一季度末，已实现北京、厦门、广州等15个城市，运营换电车辆约1.7万辆，建设换电站203座。能够提供3分钟快速换电服务，高效满足车辆运行的换电需求。日前发布的新能源汽车补贴新政特别强调了对"换电模式"的鼓励政策，无疑对北汽新能源的重大利好。

其二，是推行以使用权交易为核心的"鹏翼计划"。3月28日，北汽新能源BEIJING品牌联合国网电动、宁德时代等多家首批合作伙伴，联合发布"鹏翼计划"，推出了业内首个全场景汽车使用权交易平台，一举打破了一次性产权买卖的交易模式，推动了汽车产权交易向使用权交易的模式转变。

写在最后

自2013年以来，北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一。如今，受疫情和市场环境影响，北汽新能源不计一时得失，开启了加速变革之路。

这无疑为其在新能源汽车市场的加速起飞埋下了种子。毕竟根据规划，到2025年我国新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，市场前景广阔。

因此，虽短期业绩承压，但北汽新能源的长期价值仍旧值得被看好。