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由于率先发力合资大7座SUV，而且自身实力不错，丰田汉兰达逐渐树立了该级别的标杆地位。

近些年，中国市场涌现了不少要“干翻汉兰达”的合资车型，如福特锐界、Jeep大指挥官、马自达CX-8等。

但最终的结果是，这些车型终究没有对汉兰达形成很大的压力，后者到目前都还处于“加价热卖”的状态。

当时间来到2020年，合资大7座SUV市场又迎来了两位美系的“新人”——雪佛兰开拓者和福特探险者，而国产汉兰达大概率也会在今年换代。

那么在今年，汉兰达的标杆地位是否会再次受到挑战呢？

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美系以大取胜，

汉兰达表示“我也更大了”

曾几何时，定位中大型SUV的宝马X5的车长也不过4.6m+，而到如今，没有近5m的车长几乎没有资格自称中大型SUV。

而雪佛兰开拓者的车长距离5m只有“一毫之差”，达到了4999mm，再加上其采用了颇具运动感的设计，呈现了颇多美系车特有的“肌肉感”。

虽然2863mm的轴距与其车长略有些不匹配，但反映在内部空间上并不差，第三排基本也能够舒适乘坐。

至于福特探险者，在尺寸上比起开拓者还要更胜一筹，车长不仅超过了5m，车宽也超过了2m，不过与开拓者的运动风格不同，探险者所呈现更多的是庄重大气的感觉，其散发的气场显然是三者中最足的。

而3025mm的轴距也远远领先，可以推测空间表现或将占有一定优势。

考虑到现款汉兰达的车长不过4.8m+，在开拓者和探险者面前似乎有一些不够看。

但已在海外上市的换代汉兰达，逐渐弥补了尺寸上的差距，其车长相比现款加长60mm，轴距加长50mm，而且在进气格栅中央引入了“飞翼式”镀铬装饰，在运动感和大气感之间进行了平衡。

虽然，2850mm的轴距在开拓者和探险者面前仍旧占不到优势，但考虑到日系品牌相对更高的空间利用率，换代汉兰达的实际空间表现未必会比开拓者和探险者逊色。

雪佛兰开拓者

福特探险者

海外版换代汉兰达

值得注意的是，作为大7座SUV，三者相对更大的特色是大空间和实用性，因此“内在美”多少会有些忽视，最多基本也是在用料上下下功夫，设计感并没有很出色。

因此整体来看，虽然开拓者和探险者是同级的“大块头”，但面对换代汉兰达，静态体验上似乎较难占到便宜。

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美系动力更强，

汉兰达表示“我要有混动了”

既然尺寸上难以形成压制局面，动力上或许还有机会。

具体来看，开拓者采用的是2.0T+9AT的动力总成，最大功率达到了177kW，无论从动力参数还是变速箱挡位数来看，似乎都要胜过现款汉兰达的2.0T+6AT。

而且通用这款代号LSY的发动机搭载了可闭缸技术，油耗方面也比较感人，开拓者的工信部油耗最低为7.4L/100km，远低于现款汉兰达的8.2L/100km。

至于探险者，采用的则是2.3T+10AT动力总成，虽然油耗上可能不能击败现款汉兰达，但毕竟排量更大，203kW的最大功率基本也是同级最高的。

因此，凭借尺寸和动力上的优势，面对现款汉兰达，开拓者和探险者多少还是有一些赢面的。

只是，这是建立在汉兰达尚未换代的前提下。

虽然未来的国产换代汉兰达基本不可能采用海外版的3.5L+8AT动力总成，现款车型上那台2.0T或许仍将会作为主力车型，但与之匹配的6AT极有可能会升级为8AT，在换挡逻辑和平顺性上或许会有所提升。

至于海外版本的2.5L混动+E-CVT动力总成，则大概率会引入国产，而这也会成为油电混动车型在大7座SUV市场的首次应用。

参考丰田以往混动车型的良好表现，混动版汉兰达的市场表现也值得期待。

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小结

雪佛兰开拓者和福特探险者与之前所说的多数合资大7座SUV有所不同。

毕竟它们都有不短的历史，而且都是全球车，还都与豪华品牌有点关系，一个与凯迪拉克XT6同平台，一个与林肯飞行家同平台。

上一代进口福特探险者起售价高达41.28万元，却能在2018年取得10154辆的销量，2019年则是因为全系国V的原因跌至3670辆。虽然基数不算特别大，但看得出消费者对探险者是有一定认可度的。

而与开拓者同平台的凯迪拉克XT6和别克昂科旗基本都能够分别月销2000+和3000+，对于售价更为亲民的开拓者来说，似乎也有更进一步的可能。

两者所形成的威胁，似乎要明显高于近些年上市的多数大7座SUV。