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早在2017年9月，由一汽丰田负责在华生产的丰田锐志正式停产。而时隔多年后的2020年4月28日，随着最后一辆第14代皇冠进入焊装车间后，皇冠在华也即将停产。截止至发稿时，车行哥仍未查询到任何关于一汽丰田将会引进15代皇冠投产的消息，看来应该是到此为止了。

作为一款非豪华品牌C级轿车，丰田皇冠在国内经历了15年共3代车型，期间内产量高达483679辆，应该算是这个级别的车型中在中国市场“最长命”的了。不过，即便如此，口碑好、死忠粉不少的丰田皇冠国产之旅可能也就停留在“483679”这个数字上了。

遥想当年，在2003年第12代皇冠被引入国内投产之前，进口皇冠几乎就是老一辈国人心中豪华、成熟、稳重、低调的代表，其地位甚至不输在中国市场称霸多年的奥迪A6。或许也正因如此，一汽丰田才决定引入第12代皇冠进行投产。

“12代目”时期的国产皇冠其实市场表现还是非常可观的，月销2万辆的成绩甚至让如今的大多数轿车爆款都相形见绌。不过再往后就是另一个故事了……

无论是想继续走高端引进4.3升V8版本车型抗衡BBA的“13代目”，还是被一汽丰田“魔改（没有同步海外最新的动力总成）”后想降级竞争“14代目”，都被变化更积极，对市场更敏锐的BBA给远远甩在了身后。

在中国投产了3代车型，皇冠依旧是那味儿，甚至只有变差没有变好。而竞品们呢？回想下这十几年间BBA各自的味道都换了好几轮了！不进则退，这是市场的铁律。

当然，除了自身没以前“硬”了，皇冠的没落也跟市场变革扯不开关系。当年“倍儿有面”的BBA如今都已经“烂大街”了，豪华品牌市场下探力度逐年增大，如今的市场几乎完全没有留给非豪华品牌C级车的空间了。悲剧的不仅是国产皇冠，当年在华投产的别克林荫大道、克莱斯勒300C也早就“死了”，而如今的长安福特金牛座也处于“苟活”的状态，即使是被“神化”的大众旗下的辉昂也混得不咋样。

更令人感到叹息的是，随着一汽丰田皇冠的停产，丰田在华投产后驱轿车的时代已经暂告一段落了。对于很多车迷来讲，FR（前置后驱布局）都是一个精神符号，回想起宝马刚开始发布FF（前置前驱布局）轿车的时候一片骂声的景象就知道了。

不过相较于锐志来说，皇冠还算是好命的。锐志以及日本本土版本MARK X是直接被砍掉了，甚至连雷克萨斯GS也被砍了，而作为丰田历史最悠久的车型之一的皇冠如今在很多其它市场依旧得以留存。

这么多FR被砍掉的背后其实是因为这些年全球对于车企的排放标准要求越来越严苛，光靠在动力系统上“死磕”短期内已经很难跟上政策更替了。为了应对这种大环境，不只是丰田，全球几乎所有车企都在阉割固有的运动/豪华向的车型，以满足各国关于排放和油耗的积分政策。

不过无论是因为像锐志这样被本部“从根切”，还是像皇冠、普拉多这样仅在中国停产，“死”在一汽丰田手上的经典车型还真不少……不过市场是无情的，不顺应市场的车型终将面临这样的命运。