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一直以来，马自达品牌销量都不算高。

只是，得益于本身出色的运动化定位，还是能够取得相对不错的销量和口碑。

不过作为旗舰车型的CX-8，似乎在口碑和销量两头都不讨好。

这款既漂亮、开起来又爽的SUV，为何无人问津并落得如此下场？

销量连续三月暴跌，如今仅剩两位左右

如果回看马自达CX-8近三个月来的销量就不难发现：

其在2019年12月的销量为109台；

2020年1月销量为73台；

2020年2月暴跌至10台。

这种连续三个月的暴跌，一方面跟当前的市场密切相关，同时，和马自达自身对CX-8的错误策略和定位不无关系。

连续三个月的暴跌，让马自达CX-8位列合资SUV倒数几名。

甚至，和已经退市铃木维特拉处于同一阵列，可以说，相当令人可惜。

毕竟，从设计来看， CX-8还是带有明显的马自达气息，出色的车漆、运动的造型和不错的驾驶质感，都能够给到消费者完全不同的体验。

价格定位明显跑遍，白费本身出色设计

为何这样一款产品最终没能在SUV至上的中国市场爆火？

主要是有以下两个原因：

首先就是过高的起步售价。

早期上市时，官方起步售价为25.88万，基本上落地价格就接近28-29万左右，比起同级别的其他车型普遍偏高。

其次，就是马自达错误的策略。

实际上海外马自达的旗舰车型是CX-9，而国内的CX-8，更多的是CX-5拉长升级的版本。

过高的价格和跑遍的定位，最终导致了CX-8的失败。

但这款产品，其实并非一无是处，毕竟，目前市面上能够选择的七座SUV属实不多。

更何况，CX-8还是少数使用自然吸气发动机、驾驶感出色的产品。

只是过于明显的短板，拖累了CX-8出彩的地方，白费了好的设计。

未来难掩疲软之势，重新审视才是关键

相信在未来的一段时间里，马自达CX-8的失利依然难以挽回。

加上本身马自达坚持不降价的市场策略，没有价格优势且起步价格过高的CX-8想要取得消费者的芳心，明显是天方夜谭。

这种疲软的情况，为马自达冲击高端蒙上了一层阴影。

这种情况，显然是马自达此前没有意识到的。

或许对于马自达来说，重新审视自身品牌在策略和营销上的失误才是王道。

毕竟CX-8如果价格适中，不仅能够对七座SUV市场起到一定的冲击作用，凭借CX-8本身的优势，也可以最大程度做到差异化竞争。

只是对于CX-8这款产品而言，没能获得消费者认可着实令人可惜。

马自达CX-8落得现如今下场的原因，还是归咎于马自达品牌对产品定位和策略的失利。

消费者始终是最为心明眼亮的存在。

即便产品不错，但与其不符的价格和定位，终究很难让其成功。