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【上汽在2020年开了个好头】

就在部分媒体唱衰上汽集团的时候，不好意思，上汽又赚钱了。

4月29日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称"上汽集团"）发布了2020年一季度财报。报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。而且更为关键的，截至一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。

在整个一季度国内汽车市场产销量下滑接近50%的情况下，上汽集团还在赚钱，而且上汽集团手上的资金非常充裕。

而且充裕到，可以"再撒一次钱"。

4月底，上汽乘用车旗下荣威和MG名爵两大品牌共同开启33亿红包补贴计划。对于荣威和MG名爵旗下的全系车型，综合补贴让利可以达到4万元的惊人程度。

不论横向和吉利长安长城广汽传祺进行优惠幅度对比，还是纵向和主流合资品牌的性价比程度对比，上汽乘用车都处于业内第一位，没有之一。

而且更大的好消息在于，上汽乘用车3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平，而4月份不出意外销量会恢复正向增长，5月份在此番市场刺激政策之下，相信上汽乘用车会迅速回到第一梯队里。

在2020年开了个好头，上汽乘用车的攻守道做的太好了。

【荣威换双标，沉稳推进，以正合】

近两年车企纷纷换标，因为换标既能贴近新生代消费者，也能更文雅地潜移默化影响消费者的审美。

孙子兵法有云：凡战者，以正合，以奇胜。荣威是上汽乘用车的核心品牌，也是上汽乘用车的销量核心担当，荣威品牌就是上汽乘用车手中的"正兵"，一直以来风格也更为稳健。

但就在2020年，荣威却换标了，而且一换就是两个。

不论是传统燃油车这边的全新狮标还是纯电新能源这边的高端简化字母全新R标，都代表着荣威的新气象。

而这样的换标，昭示着荣威想要在2020年守护住市场地位的决心。

全新的狮标，简化了部分原来2006年狮标的复杂成分，更加突出了双狮+华表+R字的设计元素。整体不再有色块的区分感，而且扁平化设计元素增加不少，让整个标志更符合荣威高端化的品牌基底。

而且，荣威的全新狮标不仅仅换了配色，整体的气质上升了一个档次。

全新狮标将会率先应用在RX5 Plus这一新车上面。

而从目前的官图和实拍图来看，整车的质感可以说是不负"高端"两个字了。

整体的灰蓝色的车漆和一道点睛之笔的绿色贯穿，让整车的气息非常贴合现在年轻人喜好的运动感。以至于，第一看看过去有一点"联名"的错觉。

对于换了新颜的荣威当家SUV——RX5来说，另一个层面在于，再一次掀起了"新国潮"互联网的大讨论。

当年横空出世的"互联网SUV"让RX5不仅一举普及了车联网的重要性，更是赋予了RX5一个"智能互联普及者"的身份。而这一次RX5 Plus作为换代产品，不仅仅是颜值上的进化，还是智能互联的再进化。

悬浮一体式中控台、14英寸悬浮曲面大屏、12.3英寸全景AR模式虚拟仪表等，不仅让一台燃油车有了跟特斯拉等高端新能源品牌一样的科幻般的内饰，还进步增加了包含两个不同风格车载互联体验的全新车载互联系统。用官方的话说，比"斑马"更智能，而且"能听得懂段子"。

回来了，那个立足于互联体验的荣威又回来了。

而这还只是燃油车版本，这一次更加显示荣威野心的是全新R标。

尽管这个2020年"太空"这个设计元素已经被吉利和长安用过了，但是我们还是能看出荣威这一次的全新R标想要做的是将一只脚"迈入纯电高端领域"。

因为伴随着全新R标一起出现的，将会是荣威R-Aura Concept极光号旗舰概念轿车。

如果要我自己说（我相信你也有这样的感觉），这台荣威极光号旗舰概念轿车有着当初比亚迪汉概念车的影子，一定角度上甚至有点兰博基尼的错觉。但是你绝对不会说这是抄袭，而且会发现荣威极光号自己的魅力。

前脸采用"环宇之光"超级符号设计语言，刀锋般的贯穿灯带设计加上尾部一体式尾灯由中央R标放射延伸（没错，车标能发光了），结合整体的流线设计，这的确是特斯拉、比亚迪等高端纯电新能源轿车的味道。

谁说想要走高端必须另外开小号（新发布一个品牌）？荣威只需要一个R标就可以。

"双标"路线在现在来看，上汽集团在宝骏身上也算是一定程度获得了成功。起码现在来看，全新狮标守住燃油车市场，全新R标打入高端纯电市场，这一招一箭双雕收获的市场吸引力还是很不错的。接下来的考验就在于产品力和终端销售政策能否迎合市场需求了。

至少这么看来，6年前荣威是那个最先普及"互联网汽车"的品牌，如今荣威要做那个最先普及5G概念互联汽车的品牌。

【名爵走出去，个性鲜明，以奇胜】

MG曾经是纯正的英式运动汽车品牌，而如今主打运动、年轻、个性的MG名爵注定是个喜欢燥起来的品牌。相比荣威品牌的堂堂之阵，名爵则是上汽手里的一柄"奇兵"。不过"奇兵"虽然锋锐，但使用难度也是不低。进入中国后，MG名爵品牌也经过了一些定位上的摇摆，但作为拥有近百年沉淀的品牌，一但现在再次踏上了既定的方向，其个性更为鲜明，更为锋锐。

去年能和高铁飚急速的MG6着实火了一把，也侧面证明了一台中国人制造的10万级的轿跑确确实实能够跟思域等合资一较高下。

你不得不承认，目前国产车里面，MG6是少有的能有一定程度改装文化的车型之一。

尽管包括名爵HS这样的"荷尔蒙"营销手段如今来看是噱头大于实际，不过好在从产品层面上消费者的接受度也算蛮高的。例证就是名爵的销量在2017-2019连续三年实现了正向增长。

是的，没错，即便是2019年的车市寒冬，MG名爵依然能够实现超过11%的增长，年销量达到了接近30万辆。名爵品牌所蕴之有违中国传统的个性张扬甚至叛逆的文化符号，在逐步增加的产品力加持下，正在年轻一代的特定人群中赢得越来越普遍的认同。

而另一面，是MG名爵不仅在中国拿下了一片阵地，而且还能征服远洋新大陆。

2019年底，MG名爵HS、纯电动名爵EZS一举揽获2个"欧洲五星安全"和1个"澳洲五星安全"，而且MG名爵在印度市场成功突破1万销量，和大众丰田等一众品牌肩并肩站在一起。2019年MG名爵的海外销量全年累计达到13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一，畅销英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家。

只要你不"双标"，大家都是老牌英国汽车品牌，你认可印度人造的捷豹路虎的话，你也应该认可中国人造的MG名爵。

而在2020年，即便现在没有什么新车规划，MG毫无疑问只要做好终端的销售政策并保持在销车型的品质不变，接下来的小改款无非就是把更加性价比的车型投放到市场而已。

并且，我们也能看到更为关键的是，MG名爵作为一个上海基底的汽车品牌，也已经迅速跟上大哥荣威的步伐，对相关的插电混动以及纯电车型进行补贴和改款。再配合其余综合优惠，MG名爵在这个2020年的主攻目标其实很明显：

向上可以用新能源车型主攻核心城市，向下可以用优惠力度主攻下沉市场。

这么来看，其实不出新车新技术也算是好事，这样才可以集中精力拓展下线，并且拿出足够的资本继续"撒红包做让利"，在三四线及以下市场拓展生存空间，用名爵这柄上汽的"奇兵"为争取额外的惊喜。

名爵走出去，在国内，走出一二线城市，在国际，走向更宽阔的市场。

一个能攻入欧洲走向海外的MG名爵，在2020的国内市场主攻方向非常明确。

【本文尾巴：唱衰上汽？人家只是有礼】

中国人打招呼的握拳礼，左掌为文右拳为武，文武兼备谦逊有礼。

对于上汽乘用车来说，只要上汽大通和红岩等不拖后腿（其实一直以来也没拖后腿），在这个纷杂繁乱的2020年以荣威和名爵这一正一奇合力发展绝非难事。

而对于部分媒体反复强调的"以价换量"无非也算是驰名双标。如今这个汽车市场哪个普通品牌不需要以价换量？再强大的品牌，在如今也不可能不随着大势所趋。不以价换量无异于决口不吃农家饭的王境泽——等年终公布考核成绩的时候，第一项看的永远是销量，所以到时候还是会说"真香"。

所以唱衰上汽集团和上汽乘用车的那些媒体，此举未免有点心胸狭窄。

目前五一假期即将来临，国内各类消费刺激政策也在发酵，上汽乘用车自己撒下的33亿红包，也许只是一个开始。等到5-6月份一过，我们就应该能看得出，上汽为这个竞争惨烈的2020还会有什么新的准备了。

而上汽乘用车的攻守道，一个继续向上一个加紧向下，其实也值得不少别的车企，好好学学。