凤凰网汽车

作者：俊朗；

每天懂哥在后台，都要帮许多网友进行关于汽车错误观点的矫正，比如有的网友会说，日系车车皮太薄了，不安全，要买就买车皮厚的车，安全一些。类似的说法还是有好多的，其实这些说法非常具有普遍性，但结论并不正确。关于汽车的几大“误区”，我们很多人都信以为真。

误区一：车身重就安全

在很多人眼里，车身够重就意味着车子用料够足，够结实，车子在跑速时会更安稳，总总迹象都是往安全性上去靠。与之形成鲜明对比的是，车身轻，就让人有种偷工减料，减配的意思，在跑高速上也会有种轻飘飘的感觉，信心感不足。

实际上这是一个错误的认知，决定安全性的原因有很多，车子的安全性与车身几何结构是否合理、车架刚性、主被动安全配置是否齐全等等有关，和车身重量其实没有多大关系。某些4S店销售通过开关门的声音、重量，以此告诉消费者这款车很安全，绝对是无稽之谈。至于开在高速上稳不稳的问题，与车身空气动力学设计、重心高度、底盘设定的关系更大。

误区二：钢板薄就不安全

和上面同理，车身重会给人一种很安全的“错觉”，钢板厚同样如此。这也是为什么多年来，日系车的“安全性”一直被“喷”，原因是大家都觉得都它钢板太薄了。如果仅凭钢板的厚度，来评定一款车的安全性，那中保研、C-NCAP等碰撞机构，是不是该关门大吉了？车子安全性好不好，我摁一下钢板看厚不厚就知道，这种想法显然是错误的。

其实，我们所看得见、摸得到的车身钢板一般都属于车身的外覆盖件，它起到的主要是外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪等作用。在碰撞过程中，车辆并不是依靠车身覆盖件来抵御冲击力的。我们不能单纯以薄厚论安全，钢板薄厚更多的是，影响是燃油经济性以及后期保养维修。还是那句话，对于车身的被动安全性主要是与安全气囊、安全带和车身吸能结构、主体框架结构等有关。

肯定会人有问，厂家是不是为了节省钢板材料，才将车身覆盖件做薄？恰恰相反，从生产制造的角度来看，将车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，汽车用的钢板厚度通常是有一定范围的，过于薄的钢板会对冲压工艺、钢板本身材质提出更高的要求。另一方面，如果车身外覆盖件的厚度太薄，后期还要为避免壁板共振，增加额外的阻尼垫等补救措施。看完是不是有点恍然大悟的感觉。

误区三：防爆胎可以防爆

首先，我们先来科普一下什么是防爆胎？“防爆胎”，它的名称实际叫缺气保用轮胎。从字面意思就能看出，这种轮胎的特点在于在漏气的情况下，仍能让车辆继续行驶。可能源于个别商家和媒体的夸大宣传，绝大多数人都管这种轮胎叫“防爆胎”。

简单来说，防爆胎只是加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。只是爆胎几率比普通轮胎要低，而且能在扎钉子漏气之后，继续以不高于每小时80公里的速度行驶一段距离，帮助你抵达维修地点，也要及时更换轮胎。

防爆胎并不是不会爆胎，在这里懂哥也不推荐各位盲目使用防爆胎。特别是没有专门调整过的车辆悬架使用缺气保用轮胎，会降低车辆的舒适性和操控性。所以，在是否将普通轮胎，改装成缺气保用轮胎这件事儿上，还是慎重为好。

误区四：空挡滑行能省油

如果是老式的化油器车型，空挡滑行的确能省油。因为在空挡滑行时发动机转速会降低，而这时由机械控制供油的化油器的供油量也会下降，油耗自然变低。不过，现在的车基本上都是电喷或者缸内直喷，在工作时都是由ECU来控制喷油量，多数时间带挡滑行，ECU都会停止喷油，而挂入空挡后ECU反倒需要喷油，来让发动机保持怠速运转。所以对于现在的车来讲，空挡滑行并不能省油。

另外，在连续下坡路段，空挡滑行由于缺少了发动机制动，进而增加刹车系统的负担，这样容易引起刹车系统过热出现问题，非常危险！