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大概是从观致汽车诞生开始，我们看到了自主品牌汽车有向上冲击的迹象。“品牌向上”的话题逐渐出现在我们的视野当中，甚至成为了很多媒体人撰稿的选题。当然，后来的观致阶段性失败了，高管四散另起炉灶。观致从诞生到阶段性失败，看起来滑稽，但却给我们提供了很多的思考，究竟中国汽车能否走高端路？走高端路必须要经历什么？

截止目前为止，在自主品牌中，公认打造得最成功的是领克和WEY，这两个品牌走的路线和成功方法并不相同，但是这两个品牌的车都突破了当时自主品牌的天花板，并且获得不错的销量，说明消费者认同这两个品牌，而并非像观致那样曲高和寡。

在吉利收购沃尔沃十年之际，李书福曾表示：“收购沃尔沃就是一个奇迹？哪来的什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”

李书福似乎讲了绝大多数企业家都明白的道理，但实际上能做到的又有多少？

4月20日，凯睿赛驰咨询正式发布了《2019中国汽车产品质量表现研究》，研究报告指出，自主品牌车型质量问题数、故障问题占比均排名首位，其次为韩系、美系和德系品牌车型，日系品牌车型表现最好。

从客观的调查数据来看，虽然中国自主品牌已经发展了这么多年，但相比起其他国家品牌，依然在质量上存在一定的差距。

不过，这样的差距正在缩窄。

不妨回顾一下，汽车之家近年来的乘用车新车质量报告中的自主品牌部分数据。

2015年，行业整体质量表现PPH值为311（每百辆车中出现故障的数量，数字越小质量越好），合资品牌PPH值为269，海外品牌（进口）PPH值为210，中国品牌PPH值为443，其中观致以159PPH值名列第一。

2016年，行业整体质量表现PPH值为289，合资品牌PPH值为246，海外品牌（进口）PPH值为174，中国品牌PPH值为393，其中观致以168 PPH值名列第一。

2017年，行业整体质量表现PPH值为288，合资品牌PPH值为240，海外品牌（进口）PPH值为173，中国品牌PPH值为394，其中观致和WEY以162 PPH值名列第一。

2018年，行业整体质量表现PPH值为250，合资品牌PPH值为214，海外品牌（进口）PPH值为185，中国品牌PPH值为324，其中领克以153 PPH值名列第一。

2019年，行业整体质量表现PPH值为200，合资品牌PPH值为177，海外品牌（进口）PPH值为152，中国品牌PPH值为250，其中启辰以101 PPH值名列第一。

从数据上来看，近几年中国自主品牌故障率下跌速度非常快，从2015年的PPH 443下跌至2019年的PPH 250，但整体质量依然与合资、进口车型存在一定的差距，只是差距在逐步减少。

市场的规律是什么？

首先从数据上来看，观致汽车的质量绝连续三年占据汽车质量榜榜首。不过市场并不认账，窃以为里面就涉及到李书福所说的“规律”问题。观致汽车诞生的时间线上，自主即使到了后来自主品牌SUV如雨后春笋爆发，其主力销售价格区间依然是在10万元以内，大家不妨再回顾一下北汽幻速这类车企是如何爆发性增长的。当时大量低价、低质量、大空间、高配置的车型迅速进入市场，而观致5 SUV起售价居然定在13.88-19.49万元，以当时消费者的目光来看，简直难以置信。

以国产手机作一个不太恰当的比喻，以前咱们买自主品牌手机华为、中兴、小米……基本上都是围绕价格在2000元左右，我还记得当时小米1卖1999元，身边非常多的小伙伴换上了小米手机，而当时的iphone售价大概在5000元左右。随着时间推移，自主品牌手机一步一步把价格往上抬高，现在我身边已经不乏买6000元自主品牌手机的人。所以，认识实物发展的客观规律非常重要，这不仅仅是一个产品、价格问题，需要整个市场共同进步。

汽车亦然，直到自主品牌SUV遇冷，那些山寨的、质量差的SUV逐渐消失，工厂停产，此时自主品牌PPH值才得以大幅下降。劣币的退出象征着消费者已经“被教育”，开始懂得辨认好的品牌、车辆，优质的自主品牌也开始了重塑形象之路，其中吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪也获得了不错的成绩，只是走的路不尽相同。

为什么随着时间的推移，大家开始接受价格更高的自主品牌？

再看一组数据，2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%；2017年，自主品牌乘用车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%；2018年，自主品牌占乘用车销售总量的42.1%，乘用车累计销售998万辆；2019年自主品牌乘用车共销售840.7万辆，市场份额较前两年稍有下滑，占乘用车销售总量的39.2%。

从数据上来看，虽然近两年车市正在经历寒冬，但劣币逐渐褪去，含金量大幅增加，随着中国汽车市场越来越大，自主品牌的占有率稳步增长，行业巨头逐渐成型。他们在汽车的研发、制造工艺、市场影响上都会有较大的话语权。资料显示，中国汽车制造业的整体投入研发增速三年复合增长率在20%以上，以吉利为例2019年的研发投入为54亿元，占营收5.6%，而作为新能源汽车领导者的比亚迪， 2019年营业收入1277.39亿元，研发费用就达到了56.29亿元，同比增长12.83%。

有了利润之后，有的车企买买买，再反哺自主，这其中吉利就是佼佼者。十年前吉利收购沃尔沃汽车绝对是经典商业案例，收购了沃尔沃之后，再利用沃尔沃在欧洲的影响力、汽车技术，创造出全领克品牌，甚至新的技术也运用到吉利汽车上。

有的则会选择迭代自身产品，再考虑更多的产品线，这其中长城、奇瑞、比亚迪就是比较有代表的车企，就连长安最近也推出了新的产品序列UNI。

至于广汽传祺则是比较特别的存在，从第一款车诞生到现在仅仅十年左右，它没有经历过几万元买自主品牌的年代，所以它一开始就从中高端切入。这么一看，好像是违背了李书福所说的“尊重客观规律”，缺乏沉淀的品牌是很难谈高端的。不过，由于广汽传祺背靠广汽集团，有集团为其输送“血液”，看上去战战兢兢，但也基本在市场上站稳了阵脚。

前沿君

从人类的发展史来看，是加速发展的，在工业革命之后，世界飞速发展。我相信中国汽车品牌也是同样的道理，这些年经历过了野蛮生长、SUV爆发，再到车市寒冬，劣币逐渐褪去，自主品牌发展得以快速发展，真正属于我们的高端品牌，在我有生之年必定可见。