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一汽丰田代号为87*B的车型在网上已经流传已久，此前很多人猜测这就是丰田一直说要引入的卡罗拉旅行版车型。

卡罗拉旅行可以说是很多车迷翘首以盼能引入国内的，且先不说引入后实际买单的人有多少，仅仅从我们过去文章的反响来看，卡罗拉旅行的期待值和热度是出乎意料的高。

很大可能不是卡罗拉旅行

但从最近网上流传的信息来看，可能要让等待卡罗拉旅行版的粉丝们小失望了，这台代号为87*B的车型很大可能并不是卡罗拉旅行版。

图片来源于网络

从友媒公布的这张一汽丰田内部文件内容来看，“87*B项目是其面向中国A+级轿车细分市场快速投入的一款高收益车型。”原文件中的这句话中有三个关键词，一个是“A+级”，一个是“快速投入”，另一个是“高收益车型”。

A+级意味着这台车很大可能是基于卡罗拉车型的加长车型，而后两个关键字也很好的说明了这台车是一汽丰田拿来快速提升产销能力的，为此文件中还显示将该项目提前了11个月。很明显，卡罗拉旅行并不符合这些特征明显的关键词。

由于丰田海外并没有同级的TNGA A+级轿车，所以这台卡罗拉加长版是一台“中国特供车”。

冲着速腾和凌派来的中国特供车

A+级别车型是近些年来非常对付中国消费者口味的一个细分市场，中国消费者对空间和大小的重视，让这个衍生出来的细分市场开始逐渐占据越来越多的市场份额。

各大合资厂家们对这个细分市场也是非常重视。“组合拳”式的产品阵容，用尺寸和定位上的微小差异，来尽可能多的俘获更多消费者的芳心。

在这一点上，玩的最溜的厂家属于大众、本田包括别克这几家。大众的速腾、宝来、朗逸，本田的凌派、享域、思域，别克的凯越、英朗、威朗，这些A级产品组合，很好的帮助厂家扩大了市场份额和销量指标。

拿卖的最好的两款A+级产品大众的速腾和本田的凌派来说。速腾在整个2019年卖出了31万辆之多，排名仅在朗逸和日产轩逸之后，卡罗拉也只能屈居其后。

而本田的凌派，当时搭载三缸机的时候被网友们吐槽了一波，但是凭借着非常不错的后排空间表现，每个月销量照样轻松过万，2019年年销量也达到了15万辆，成为卖的最好的三缸机车型之一。

这些进行加长后的车型，在原有和A级车售价接近的基础上，又非常符合中国消费者对于大空间的追求，卖的好是顺气自然的事情。

相较之下，丰田在加长这件事情上一直不太感冒，或者说表现的比较谨慎。A级市场上的卡罗拉雷凌虽然有着不错的表现，但并不能满足很多对空间有着执着诉求的中国消费者，也丧失了这一部分客户。

现款卡罗拉

再往上就是非常标准的B级车凯美瑞与亚洲龙。在4700mm-4800mm这个尺寸上，丰田一直缺少一款产品。如今一汽丰田的这款A+级产品就很好的填补了这一空隙。

大号卡罗拉，还是小号凯美瑞

从数据上来看，现款的卡罗拉长度为4635mm，轴距为2700mm，是一款标准的A级紧凑型轿车，与轩逸、朗逸等车处于同一级别。

而根据网上消息称，“卡罗拉加长版”轴距将加长100mm左右到达2800mm，车长将增加到4750mm左右。

拿大众速腾和本田凌派来参考，二者的轴距为2730mm和2731mm,车长均在4750左右。

“卡罗拉加长版”轴距增加100到2780mm这个确实是有点夸张，要知道上一代的凯美瑞轴距不过也才2775mm，如若轴距真的加长到2800mm，就不应该叫大号卡罗拉，而是“小号凯美瑞”了。

另一方面，“卡罗拉加长版”采取的是丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，该平台专门为A级车而设，如拉罗拉、CH-R等，都是该平台的产品。

“卡罗拉加长版”在车身架构方面，与普通版卡罗拉并没不同，而轴距加长过多会让新车直接跨越级别，不太现实。

所以按照A+级车型的定位，并参考竞品车型，卡罗拉加长版的轴距应该在2730mm—2750mm左右，车长在4750mm左右，与大众速腾，本田凌派相当，叫它大号卡罗拉是比较合适的。

关于“卡罗拉加长版”的动力系统，除了目前卡罗拉和雷凌搭载的1.8L四缸和1.2T四缸发动机之外。根据之前关于丰田紧凑级车型的动力系统报道来看，这款加长版卡罗拉还可能搭载一台代号为M15C的全新1.5L三缸发动机。

根据目前网上的信息来看，这款发动机是TNGA技术系统下的产品，采取同化喷射技术，压缩比高达13.0:1，是适用在丰田紧凑级车型上的一款低成本、节能型的发动机。其最大马力118Ps，与目前的1.2T数据差不多。峰值扭矩为146N·m。据说这款发动机将成为日后丰田紧凑级车型上的主力。

加长版卡罗拉的出现，虽然没有满足瓦罐迷们对旅行版卡罗拉的期待，但是对于丰田来说，将会成为一台不错的销量收割机。

它的竞争对手不出意外将会锁定为大众速腾和本田凌派等为中国消费者定制的“特供车”，也让丰田终于可以在A+级这个需求旺盛的细分市场上有所作为。按照一汽丰田对87*B项目紧罗密布的布局，我们明年应该就可以见到这款“大号卡罗拉”了。