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谁说帕萨特不安全？中汽研：不好意思，只是你没找好碰撞角度

2020年05月02日 23:19:02

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来源：文武车道

4月30日，中汽研C-NCAP发布了2020年度第一批车型碰撞测试评价结果，此次参与碰撞试验的车型共有四款，分别是上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、吉利几何A和广汽传祺GA6。而相比其他三款车型，帕萨特的关注度显然更高。

据悉，此次参加测试的四款车型均获得了五星安全的评价，而其中帕萨特的综合得分率达到了91.4%。而这个成绩也成为了2018版C-NCAP发布以来唯一一款得分率超过90%的合资B级车型，可谓是刷新了合资B级车细分市场的安全新标准。

虽然此前帕萨特参与中汽研C-NCAP测试的部分碰撞结果图片已经被曝光，不过最终这个结果还是能够让不少消费者感到吃惊。毕竟在去年的中保研测试中，帕萨特的安全测试成绩还排名垫底。而如今换了个测试机构，得到的分数却呈现出如此大的反差。

那么，相信很多消费者不禁要问：帕萨特到底安不安全？

其实，笔者在之前的文章中已经分析到，造成当前两个测试结果出现如此大差别的主要原因有两方面，第一：中保研采用的是25%偏置碰撞，而中汽研C-NCAP采用的是40%偏置碰撞，可以说两者的测试严格程度不一样，25%偏置碰撞的安全性要求更高。第二：参与测试的车辆不同，中汽研测试的是帕萨特330TSI精英版车型，而中保研测试的是最低配的280TSI商务版车型，前者相比后者在安全配置上增加了侧气帘。

而值得关注的是，恰恰是上述两个情况的不同，从而造成了两个测试机构的结果出现了如此大的差距。

首先我们先回顾下在中保研的测试中，帕萨特究竟出现了哪些问题。首先在25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱出现严重的形变，上部几乎断裂，这也导致乘员舱发生明显的溃缩，从而严重影响到驾驶员的人身安全健康。

另外，帕萨特在碰撞过程中假人的约束系统也出了很大的问题。在碰撞过程中，测试假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，并且方向盘横向位移过度，由于没有侧气帘的保护，假人头部两次接触硬体结构。

现如今，中汽研C-NCAP采用40%偏置碰撞和更高安全配置的车型，显然将中保研测试中出现的问题有效的进行了规避。因此帕萨特如今获得C-NCAP五星并不意外。

而在这里就可以回答帕萨特到底安不安全的问题了。通过两个测试结果可以看到，当帕萨特发生40%偏置碰撞时，人员的安全性可以得到很好的保障。但是当车辆出现25%偏置碰撞时，那么安全性就令人担忧了。而基于CIDAS从2011年统计的数据显示，25%偏置碰撞在前端碰撞事故案例中占比24.4%，虽然说相比40%偏置碰撞的概率低一些，但是这并不代表是小概率事件。

而现如今中保研引入25%偏置碰撞，而并非是40%偏置碰撞，笔者认为，恰恰是为了让车企提供更加安全的车辆，从而对消费者的人身安全得到更充分的保护。相信，这也是各大汽车安全测试机构进行车辆评测的初衷。