2.0T+四驱，这台运动风合资SUV，舒适性竟秒杀97%的对手？
通常我们讲，运动和舒适是相对的，两者只能取其一。根据这个论调，标配2.0T发动机和8AT变速箱、主张“性能至上”的福特锐际，舒适性表现肯定不容乐观。然而，实测结果狠狠地打了我们的脸……
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
今天测试的锐际ST-LINE版本，搭载一套规格为225/55 R19的倍耐力Scorpion Verde四季胎。这是一款专为SUV打造的舒适型轮胎，静音性良好。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右，地点为广州番禺，车流量正常。
实测结果如下：
怠速时，发动机传入车内的噪音并不明显，运动声线也较为细腻。而在行驶时，尽管发动机声和风噪都比较轻微，也已经搭载一套静音表现良好的轮胎，传到车厢中的胎噪依然偏大。另外，路噪和悬挂上下摆动的声音也相对清晰，说明锐际的底盘隔音不太到位。
振动实测
除了噪音，衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。锐际采用前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局，属于同级车上的常见配置。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
锐际的底盘调校颇具运动风味，悬挂初段偏硬，带来更扎实的行车质感。压缩至后段时又能展现柔和的一面，滤振具有韧性，也不拖泥带水。在经过减速带阵列时，锐际的车体晃动不算明显，传递上来的振动感也不强。最终，测得其平均溢出水量仅为11.67ml，与红旗E-HS3并列有车以后紧凑型SUV舒适性榜单第二位。
击败97%同级车型
总结
发动机噪声和风噪的隔绝表现良好
大振动滤振柔韧干脆，质感厚重
底盘隔音马虎，胎噪和路噪偏大
悬挂初段偏硬，细碎振动较多
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