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作为一个国内豪华品牌，沃尔沃在近两年的发展可谓十分抢眼，尤其在2018年之后的车市“黑暗时刻”，其突发上扬的销量趋势更是让它触碰到了一丝一线豪华品牌的门槛。为进一步扩大自身产品矩阵，沃尔沃率先在海外推出了旗下SUV入门车型——XC40。但较高的进口售价甚至入侵了XC60的售价区间，所以，XC40国产版的到来也就显得十分必要。不过，如今国内的豪华品牌紧凑型SUV已非常丰富，国产版沃尔沃XC40又如何突出重围，抢占到自己的市场？带着疑问，我们将通过此次对2020款沃尔沃XC40四驱智雅豪华版的试驾为大家进行全面详解，希望对持观望或打算买它的人给予一定的帮助。

典型沃尔沃设计，强调运动、时尚理念

造型方面，2020款沃尔沃XC40依旧是遵循了沃尔沃典型的家族式设计理念，标志性的雷神之锤做了一些细微的变动，无论在白天还是夜晚，亮灯的那一刻都会令人过目不忘。不同于运动版，我们所试驾的这辆XC40豪华版中网采用的是竖条幅格栅，而运动版则拥有专属的运动套件，前中网融入了点阵式装饰，视觉上会比竖条幅格栅更显运动。

车身侧面，2020款沃尔沃XC40依然采用了平直的线条设计，但不同版本车型的设计风格同样有所区别。运动版最明显的区别则是来自于黑色的悬浮式车顶——从A柱到C柱均采用了黑色涂装，C柱的下半部分则采用了和车漆同色的设计，营造出一种运动跨界氛围。

尺寸方面，2020款沃尔沃XC40的长/宽/高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。这样尺寸表现放在同级对手中，除了高度外，其余参数似乎不存在较大的竞争力。当然，保留了原始的车身比例或许也是为了减少人们对国产版与进口版的比较。

轮胎方面，试驾车给配备了一款19寸的双五幅轮毂，匹配的则是一条规格为235/50 R19的米其林浩悦4轮胎。熟悉浩悦4的朋友应该都知道，它是一款注重静音、省油和舒适性的轮胎，配备在豪华版上似乎更加合适一些。据悉，我们在购车时还可根据自身爱好选装20寸或21寸的轮毂，但需额外支付8000元或14000元的费用，同时还会配备米其林PS 4 SUV运动系列轮胎。

车尾的造型设计更为简洁，典型的北欧设计风。标志性的竖状尾灯，也被称作是"维京之斧"，与车头的"雷神之锤"相呼应。此外，双边共两出的排气布局，虽然有硕大的镀铬排气装饰，但至少不是隐藏式排气，满足一款注重运动性能车的基本设定。至于T4 R Design AWD 尾标，则象征着它与众不同的车型特点。

北欧“宜家”布局，安全仍是重点

内饰方面，2020款沃尔沃XC40给人的感觉是一种北欧的宜家风格：简约、时尚，特别适合年轻人。像水晶换挡杆、Nappa真皮与翻毛皮拼接而成的座椅，以及印有Harman/Kardon logo的音响都充斥着浓浓的高级感。此外，由于试驾车型为2020款沃尔沃XC40四驱智雅豪华版，所以在中控台上并未采用更具科技感的点阵式银色装饰件。

具体来看，2020款沃尔沃XC40在方向盘的尺寸上给人的感觉并不大，但握感却十分舒服。12.3英寸的液晶仪表+9英寸的中控多媒体屏幕的科技组合也是全系标配的，这点要给沃尔沃的良心点赞。无论是液晶仪表还是中控屏的UI界面设计都非常的简洁清新，所有想要了解到的驾驶信息和功能都可以一目了然。

当然，安全才是沃尔沃的重点，所以在安全配置上，全系标配的City Safety城市安全系统自然是重点要说的，它包含了道路偏离预防、车道保持辅助、疲劳警示、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、驾驶员侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排头颈保护系统以及道路偏离保护系统等15项主、被动安全防护功能。不可否认，即使汽车行业已经发展到开始畅想未来电气化用车场景的地步，很多必要性安全系统在绝大多数产品上，仍然是中高配车型才能享有的配置。更别提对于一款豪华品牌入门级车型来说，为了利润二字，即便BBA也不舍得在其身上投入过多精力。

CitySafety城市安全系统、CLEANZONE清洁驾驶舱、Sensus智能车载交互系统、全景天窗、LED远近光灯、12.3英寸液晶智能数字仪表盘和9英寸触控式中控屏等极具含金量的配置全都全系标配。

值得一提的是，空间虽不是XC40的优势，但它却通过一系列细节上的处理让人印象深刻，给人一种“宜家式“的收纳风格。例如它的前门板摒弃了传统的音响，腾出了可容纳15寸笔记本电脑的空间，中央扶手箱与可拆卸的翻盖杂物箱，则足够装载各自零碎物品，且能做到一臂之内妥善安置，随手使用。它甚至还在手套箱上还设置有挂钩，方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。

2.0T+8AT：运动调校，灵活易操控

动力方面，我们此次试驾的2020款沃尔沃XC40四驱智雅豪华版搭载的是代号为B4204T47的2.0T低功率版本，拥有最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N.m/1400-4000rpm。传动系统匹配爱信8AT变速器。

先聊聊这台B4204T47型发动机，虽然调校上并没有B4204T18型高功率发动机表现的那么突出，但1400-4000rpm的峰扭输出范围还是被调校得相对广泛了，满足日常驾驶已经足够了。至于沃尔沃匹配的爱信8AT就更不用说了，首先可靠性没得说，最重要的是XC40所匹配的8AT与发动机的衔接表现真的可以用“极好”两字来概括，给人一种开自吸车的感觉。所以即便在拥堵的城市中行驶，也会给人很舒服的驾驶感受。

高速行驶时，由于变速箱的调校更多是偏向平顺性和燃油经济性，因此当油门到底后，此时的动力反馈不会显得相对延迟，但短暂停歇后就会快速爆发出来。若是在Dynamic模式下同样执行上述的动作，那么动力响应会变得迅捷起来。这也反映出沃尔沃在驾驶质感上区分得很开，不像某些品牌车型，拥有多种驾驶模式，但实际使用后发现根本没啥区别。

至于XC40的行驶品质，结合它整体下盘偏“硬”的调校风格，容易给驾驶者和乘客两种截然不同的感受，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住；而乘客则会认为路感太过清晰，稍微一点坑洼都把屁股颠起来。当然，由于车身小巧，悬架和车身结构过于紧致，因此XC40的灵活操控性毋庸置疑。

值得一提的是，除了大尺寸的90系列，沃尔沃的车，发动机噪音和胎噪略大好像是网友普遍反映的问题，带着这个疑问，我试驾XC40的时候还刻意留意了下，但其实严格来说，沃尔沃XC40在噪音控制上给我更多是惊喜，并非网上所传的那样糟糕，它在NVH方面的把控的确可圈可点。若真要说噪音方面有待提升的，发动机隔音这方面需要重视一下。

写到最后

总体来说，通过此次对沃尔沃XC40点试驾，不难发现，XC40的整体定位就是年轻、安全，尤其在沃尔沃最不吝啬的安全领域，如行车安全、设计安全及气味安全等方面都给我们留下了极其深刻的印象。对于同级别竞品各有千秋的差异化竞争来说，XC40很好地找到了属于自己特有的定位，这点对于豪华品牌差异化竞争激烈的形势来说，非常重要。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。