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顶着“最美大众车”的光环，大众CC这款轿跑的销量，却没有跑出理想的成绩。

过目难忘的帅气外表下，是一颗老气横秋的内在。

再加上居高不下的售价以及被南北帕萨特和迈腾的压制，大众CC渐渐被边缘化。

2019年度全年累计23807辆，月平均近两千辆的成绩对大众而言真是贡献甚微，已然沦为小众。

既然是小众车型，那不妨就小众得彻底；

既然是运动轿跑，那不妨就运动到极限；

这也许是目前大众CC行走的路线，或许，会柳暗花明又一村呢？

近日，大众CC的高性能版本R在德国纽博格林赛道测试被抓拍，也验证了这个方向。

从外观上，本就具有很强运动感的大众CC被再一次改变；

从所曝光的照片来看，虽然带着轻度的伪装，但细节设计也已经藏不住了。

贯穿式的前灯和格栅已经保留原有基础款的设计，中网足够巨大，透露着霸气；

保险杠下半部分做了改变，两侧C型特征似乎是大众高性能R家族的标志，

高亮黑喷漆的运用也是大众定义运动的常规手法。

车身侧面和基础款几乎一模一样，较低的车身姿态、下压的流水车顶线条都是运动的象征；

侧面基础款上的镀铬饰条被拿走，追求运动就不需要这些定义优雅的装饰；

打开车门后，还是那个帅气的无框车门；

侧面你还会被蓝色巨大的刹车盘吸引到，这也是大众R家族的特征，高尔夫R也是如此。

轮毂大众CC R将配置19寸。

尾部在性感的翘臀上额外加上了扰流板，改善着车辆在行驶过程中的尾流；

细长的尾灯和反射片都将车尾的视觉宽度提升；

最引人注意的无疑是黑色底部护板两侧四个四边形尾管，可见其动力绝不简单。

内饰方面没有公布照片，但作为性能提升的车型，内饰设计不会有太大的改变。

换句话说，大众CC R的内饰还是那么老气，也许大众会在配色上做出一些改变，让视觉上年轻一点。

而运动方向盘、运动座椅、随处可见的R标识一定会出现在内部。

最后，让我们关心下这款车的核心，就是动力配置。

一台升级过的2.0T四缸涡轮增压发动机被安装了进去，该款发动机可在起步阶段就输出333PS的马力；

通过DSG 7档双离合变速箱和全时四驱系统将动力高效传达到四个轮子。

该车型将于今年年底推出，届时海外定价将在60,000欧元左右，约合人民币47万。

从定价上来看，大众CC R绝不便宜，那些追求性能的消费者还是会关注到这款车，因此有一定的受众群体。

但，大众CC R的内饰始终是一大隐患，毕竟47万的价格可以直接买到豪华品牌不错的车型，

因此消费者的心很容易动摇，大众CC高性能R也许能帮助到销量一部分，但作用微乎其微。