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【有车以后 有聊】3.9s破百、605km续航、32.8m刹停、80km/h麋鹿成绩，当这些数据集中到同一台车上的时候，看来它也就注定不是一台平凡的车了。比亚迪汉EV作为2020年比亚迪最重磅的车型，身上值得关注的点太多。那么问题来了，被冠以“最新旗舰”的比亚迪汉EV，究竟能不能拔高比亚迪的品牌力呢？

汉EV简单介绍

比亚迪汉EV是目前比亚迪旗下的最新旗舰车型，根据此前的信息，汉EV将提供两驱版本和四驱版本。在汉EV身上，将会采用比亚迪最新的“刀片电池”，两驱版本的车型续航能力最长可达605km。得益于SiC的控制模块，四驱版本的0-100km/h加速时间可以达到3.9s。

固有认知升级

在车企做出改变，开始强大自己的时候。作为消费者，我们的固有认知也应该同步升级。特别是这几年自主品牌的纯电动车发展之快，有点颠覆传统观念的意味。所以我们也可以开始期待自主品牌的产品会有什么样不一样的亮点，汉EV在设计上，也算是做出了进一步突破。

新样式的Dragon Face看起来确实犀利了不少，而它的logo选择了直接烙印在前脸上，这种设计令人眼前一亮。同样，方向盘的样式、挡把的样式，也都在比亚迪现有的基础上做出了新的尝试。就目前的效果来看，这种突破的效果挺不错。

技术方面比亚迪也让汉EV带上了新的装备，刀片电池、DiPilot能够从续航能力和驾驶辅助方面来提升汉EV的竞争力，两驱版汉EV目前公布出来的最长官方NEDC续航为605km。

从汉EV目前的各个方面来看，我们都需要升级现在的固有认知。而且在纯电动车方面比亚迪也确实蛮有发言权的，所以对于汉EV来说，在提高消费者对比亚迪的认知方面，它的表现确实可圈可点。

作为电动车的两个关键点

设计方面惊艳了、技术方面加持了，汉EV真的那么强大吗？在没有真正体验到实车之前，它开起来爽不爽、坐起来舒不舒服都还是个未知数。另外汉EV的OTA能力以及自动驾驶辅助能力，也都会直接影响它能达到什么高度。

根据目前的消息，汉EV首次采用了DiPilot驾驶辅助系统。它将会和比亚迪的DiLink 3.0融合，在驾驶辅助系统方面做出提升。此前比亚迪的车型上，自动驾驶辅助系统的表现主观感受属于中规中矩的表现，看看这次汉EV能不能在这方面有所惊艳。

OTA能力貌似不是传统车企的强项，目前我们能够接触到的电动车型中，特斯拉、蔚来、小鹏的OTA能力算是最强的几个。此前比亚迪的电动车型并不能支持整车OTA，如果汉EV能够支持整车OTA的话，那么它将会为比亚迪的车型开启一个新的阶段。

目前来看，汉EV在OTA和自动驾驶辅助这两个方面的实力究竟如何还不清楚。目前也只是做了静态体验，所以动态表现也是影响汉EV的关键因素。

汉EV的其他亮点

除了续航、性能这些已经被传播很多次的亮点之外，汉EV的后排也是一个比较不错的地方。后排座椅带有通风加热按摩，2920mm的轴距也足够后排乘客找到一个舒服的坐姿。这样一来，汉EV的整体实力也算是得到了一定的提升。

另外，位于后视镜上的卡片钥匙感应区，也是汉EV在比亚迪车型中做出突破的一个地方。对于现在的电动车来说，开门的方式也都非常丰富了。至于汉EV的更多亮点，各位也可以留意我们的相关实拍内容。

能拔高品牌么？

首先，从产品点的角度来看，汉EV已经做到了比亚迪目前的极致状态。身为旗舰车型，汉EV外观和内饰展现出的效果确实能够刷新人们对于比亚迪的固有认知。

其次，汉EV目前从数据上体现出的动态性能也足够强大。3.9s的破百成绩也是目前国内加速最快的轿车，而此前发出来的32.8m的制动成绩，就算是在更大的范围内来说也十分出色。只是目前我们还需要对它进行进一步的动态体验，看看它的实际表现到底如何。

放在整个市场中，大家对于比亚迪汉EV的关注度都是非常高的。并且，汉EV还肩负着一个改变形象的使命，原来比亚迪给大部分消费者留下的印象是没有什么设计感、但在新能源车的技术方面很不错。

所以汉EV的使命，除了将比亚迪的技术带到一个新的高度之外，还要将比亚迪的设计感带出来。从目前汉EV内饰的设计来说，确实提升了不少，并且车机的UI也会有全新的元素。但是仪表盘和中控屏的整体布局还是没有大的变化，所以还是会给人留下一点小遗憾。

至于汉EV到底能不能拔高比亚迪的品牌？让比亚迪这个品牌看起来更高端一点。目前来看从技术方面已经做到了，但是从设计方面似乎还没有那么完美。

个人对于汉EV最期待的地方就是它的续航能力，通过此前的很多消息，汉EV的续航能力有值得期待。另外就是它的性能表现，特别是采用了SiC控制模块之后，它在加速性能以及热管理方面是不是会有一个更大的突破。目前比亚迪汉EV开始接受预订，