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虽然与丰田埃尔法共用同一个底盘平台，但是为了追求更平顺的行路质感并兼顾更好的油耗及排污表现，导入国内的雷克萨斯LM，不仅舍弃了账面输出数据较大的 3.5 升 V6 自然吸气汽油引擎，改配置排气量 2.5 升的油电混合动力，还搭配了可模拟 6 速的 ECVT 电子无极变速系统与 E-Four 电子式四轮驱动系统，并换上了能提供出色稳定性和舒适性的 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器。

输出数据摆两边、油耗与平顺放中间

由于拥有集团内资源共享的优势，因此雷克萨斯在开发 LM 车系时，理所当然地会以现行丰田埃尔法所搭载的新世代集团 MPV 底盘平台 (Toyota New MC platform) 做为打造的基础，然后才根据不同的市场环境需求与产品定位设定，替它选择适合的传动搭配。

因此国内导入的 LM 300h 车系，为了提供极致平顺且舒适的行路性、创造优异的油耗表现，且与丰田埃尔法做出更明确的产品区隔，皆是采用 2.5 升油电混合动力的配置；在架构上，这套油电混合动力的汽油引擎部份，是以原厂代号 2AR-FXE 的 2.5 升 Atkinson 循环多点燃油喷射 4 缸自然吸气汽油引擎 (实际排气量 2,494c.c.) 为基础，缸径与行程分别为 90.0mm 和 98.0mm、压缩比 12.5：1，并具备 VVT-i 可变汽门正时控制系统，拥有极佳的燃烧效率，能以最少的燃油来达成最高的引擎效能。

此外，在「效能先决」的考量下，这具引擎能在引擎转速 4,700 转时、输出 117 匹 (PS) 的最大马力，198N.m的最大扭矩，则可在引擎转速 2,800~4,000 转之间高原型的涌现，配上作为第二动力源的 MG 2 永磁电动马达，并整合油电车型专用、可模拟 6 速手自一体的 E-CVT 电子无极变速系统后，则可输出 143 匹 (PS) /270N.m的动力，负责驱动后轮的 MGR 永磁电动马达，则有 68 匹 (PS) /140N.m的动力，并另有一颗 MG1 永磁电动马达负责启动引擎，整套油电混合动力系统的最大综效输出 (引擎+马达) 则为 163 匹 (PS)。

而且虽然账面数据并没有特别突出，但在 E-Four AWD 电子式四轮驱动系统巧妙的动力分配下，即使不是性能诉求的豪华轿跑或休旅，然而、空车重量高达 2,290 公斤的 LM 300h，不仅依旧可在 12.1 秒由静止加速至时速 100 公里，也拥有时速 152 公里的极速表现，7.1L/100km平均油耗较丰田埃尔法3.5有着非常明显的优势。

机械式可变阻尼避震器上身、行路兼顾稳定与舒适

另外值得一提的是，虽然与丰田埃尔法共享底盘平台，且前悬挂同样是独立麦花臣附防倾杆的设计、后悬挂也已经和一般 MPV 车款强调客货车载重表现的左右非独立拖曳臂式之结构，改为可提供乘坐舒适性与操控表现的双 A 臂式设计，但是为了营造出较埃尔法更舒适且更豪华的乘坐质感，雷克萨斯 LM 不仅非常聪明地将胎圈尺码缩减了一级，还替它换上了一组名为 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器。

大尺码的胎圈组合，虽然能替外观增色不少，并提供更好的操控循迹性，但是对于诉求后座买家需要的豪华 MPV 来说，适当地替胎圈搭配减一个尺码，不仅能换回更好的行路舒适性，接地面积的适度减少，还能提高油耗表现、一举两得，所以雷克萨斯LM300h 配置的是视觉效果能够放大的辐射状造型 17 吋铝圈，搭配 225/60R17 的轮胎。

不只如此，为了调校出媲美顶级豪华 4 门轿车的乘坐舒适性，雷克萨斯还替 LM 车系换上了 Swing Valve 机械式可变阻尼避震器，透过避震器筒身内精密的阀门设计，依据路面状况调整筒身内阻尼的强度，在不同的行驶环境都能提供出色的行驶稳定性与乘坐舒适性，除了能大幅提升质感，也可适度增加车室内的静肃性，从每一个可以改变的细节，为豪华 MPV 重写定义。