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奔驰对于消费者的吸引力自然不用多说，2019年，奔驰在全球市场共交付2,456,343辆梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车，其中梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为2,339,562辆，如果按单一品牌来算的话，它已连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠，相信各位在买豪车时，奔驰旗下的车型一定会在你们的考虑之中。

不过三叉星的标志并不是万能的，近日，一位梅赛德斯-奔驰的发言人向媒体透露，奔驰方面决定在5月终止X级皮卡的生产，从2017年底上市至今才短短两年多的时间，为何这款奔驰车就走向了停产的命运呢？这一消息也跟当初奔驰宣布造皮卡一样，让人倍感意外。

血统不纯正，设计无诚意

奔驰跟雷诺-日产联盟乍一看关系不大，但三者合作已经将近有10年时间了，而它们合作的成果我们也不陌生，比如奔驰GLA与英菲尼迪QX30，smart和雷诺Twingo，当然还有本文的主角奔驰X级皮卡，它的兄弟车型则是日产纳瓦拉与雷诺Alaskan。所以单论血统而言，你大可把它看做一个高级一点的日产纳瓦拉。

奔驰 X级

日产 纳瓦拉

雷诺 Alaskan

不过奔驰并没有直接将纳瓦拉套娃过来，起码在前脸你一眼就能看出这是一辆奔驰，各种跨界元素的加入让它看上去就很高级，但当你来到侧面和后方时，你就会发现这三兄弟就是一个模子里刻出来的。

而在内饰设计上，这可能是最寒碜的奔驰车之一，官方表示借鉴了很多来自V级的设计元素，只是一眼看过去只有浓浓的廉价感。所以即便奔驰强调X级皮卡在底盘，悬架，隔音和内饰设计上与另外两款车有着不小的的差异化，但大部分人仍然会把它当成一款溢价过高的日产皮卡。

销量低迷，利润惨淡

从2017年底上市至今，奔驰X级皮卡在全球的总销量仅有40,000辆左右，而日产纳瓦拉仅在2019年上半年便卖了66,000多辆，足以看出消费者对前者的接受程度。不过这其实也与奔驰X级皮卡的主要销售地有关，新车在上市之初官方就表示主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，但全球皮卡卖得最好的市场却在美国，福特F系列皮卡在去年以107万辆的数字位列全球单一车型销量第二，仅次于卡罗拉，可以说奔驰X级皮卡上市就注定了无法大卖。

除了销量原因外，奔驰X级皮卡过高的成本让它利润十分微薄，虽然整车基于日产纳瓦拉的平台打造而来，但奔驰在研发投入方面还是砸进去了近10亿欧元，不得不让人怀疑奔驰内部有人吃回扣。而在价格方面，奔驰X级皮卡接近30万的起售价要比同门两兄弟高出40%左右，对于阿根廷、巴西以及南非地区的消费者来说，自然会选择更加经济的日产纳瓦拉与雷诺Alaskan，也就不奇怪奔驰为何会在2019年就让X级皮卡在阿根廷的工厂停产了。

理想很丰满，现实很骨感

在两年前奔驰X级皮卡发布之初，不少人都看好它未来的前景，时任戴姆勒集团CEO的蔡澈也表示皮卡车型的推出将填补奔驰产品线的缺口，在当时各大厂商还在为SUV市场争得头破血流的时候，奔驰另辟蹊径开辟全新战场确实颇有远见，据它们的预计，到2025年全球的皮卡市场将在200万辆/年的销量基础上增加40%，全新的高端皮卡市场显然极具增长潜力，只是后来的发展大家也都看到了，说完这番话后奔驰转头就去大力开发新能源车，或许皮卡从一开始就是它们试水的产物。

不过就奔驰X级皮卡本身而言，它确实有着不错的实力，其外部车身长宽高分别为5340/1920/1819mm，轴距为3150mm，货厢的长宽高分别为1587/1560/474mm，并且还配备货厢照明系统，此外奔驰还提供了广泛的选装配件，以满足消费者在功能性、越野性方面的要求，动力上除了搭载四缸汽油和柴油发动机外，还有3.0T V6柴油发动机可选，再搭配4MATIC四驱系统，真正干起粗活来也不在话下，只是国内的消费者再也没有机会见到它了。

懂哥说

作为戴姆勒与雷诺-日产联盟合作的最后一款产品，奔驰X级皮卡算是完成了自己的使命，未来奔驰还会不会进军皮卡这等陌生领域还不好说，但随着电动化的到来，电动皮卡已经成为了下一个热点，说不定哪一天我们还能见到纯电动的X级皮卡呢？