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文|凌清 图|车宇世界、网络

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大家好，我是凌清，今天为大家聊聊英菲尼迪。作为一个被边缘化的豪车品牌，英菲尼迪在中国车市的存在感，已经非常低了。至于上头条，我想英菲尼迪恐怕自己都没有抱此“奢望”。不过，最近，英菲尼迪倒是意外“上了回头条”。

英菲尼迪

​ 因裁员、裁撤办公地、合并办公地等上头条，英菲尼迪称：不属实

近日，有消息称，东风英菲尼迪由于业务的原因，涉嫌裁员、裁业务，并且其总部也将由北京搬迁至广东地区，与东风日产合并。具体来说，消息称，东风英菲尼迪将会裁掉东、南、西、北四个大区事业部，同时对广州、上海以及成都三个地区的办公室也将关闭。

与此同时，东风英菲尼迪在裁员方面也大动干戈，称其员工数将从300人裁撤至170人，并且有可能进一步裁员。

显然，按照该消息，东风英菲尼迪可以说遭遇到了“危机”。甚至严重一点来说，英菲尼迪可能会退出中国市场。

英菲尼迪QX50

当然，对此消息，东风英菲尼迪予以否认。根据东风英菲尼迪消息称，裁员不属实，其总部仍在北京，个别部门将前往广州花都地区办公，而且目前上海、广州、成都三地区域均正常运转，并没有关闭。

英菲尼迪

那么，问题来了，为何一向在中国车市声量比较低、几乎没有存在感的英菲尼迪，竟然上了回头条呢？我认为，最大的问题在于，东风英菲尼迪目前的日子确实不好过。

销量惨淡：同比下滑65.97%，英菲尼迪Q1销量仅1766辆

作为一个被边缘化的豪车品牌，且不说与位居一线的奥迪、奔驰、宝马相比，即使与同为二线的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌相比，英菲尼迪也几乎没有什么存在感。在一定意义上，英菲尼迪应该算是“被忽视一个品牌”。

英菲尼迪

数据统计显示，2020年1-3月，东风英菲尼迪在中国市场的销量仅仅为1766辆。相比去年同期，下滑幅度高达65.97%。要知道，虽然2020年中国车市遭遇到了比较严重的打击，但是乘联会数据显示，整体下滑幅度也仅仅在40%左右。

具体到豪华品牌，整体表现会更强势一些。但是，显然英菲尼迪的表现，让人大跌眼镜。更为值得注意的是，目前英菲尼迪在中国车市销量有十款左右，但是基本上没有存在感。而其销量支撑车型，QX50和Q50L又缺乏后劲。

所以，我认为，这种消息之所以会受到关注的一个重要原因，就是英菲尼迪在中国车市，基本上一直处于“冷宫”状态。

步履维艰：经销商退网，东风英菲尼迪日趋式微

由于受到整体销量、品牌状况等方面的影响，东风英菲尼迪在中国车市的经营状况，可以说是步履维艰。其中，经销商退网，我想应该是让英菲最为头疼的事情之一。同时，这在很大程度上，又彰显了英菲尼迪在华经营乏术、步履维艰的状况。

根据年报显示，2018年东风英菲尼迪销售网点和服务网点分别为131家、122家。但是，到了2019年，这一数据均转变为118家。尤其是，其在华覆盖的省份，也从之前的30个下降至29个。

英菲尼迪Q50L

2020年，由于受到特殊情况的影响，中国车市普遍受到了严重打击。对于品牌本就不强势的东风英菲尼迪，更是雪上加霜。一则，我们前文提到过，英菲尼迪2020年第一季度在中国市场销量仅仅为1766辆，同比下滑高达65.97%。

另一方面，由于目前销量状况的惨淡，导致英菲尼迪经销商退网现象，更加严重。有消息显示，目前其在华经销商已经不足100家。

英菲尼迪

经营乏术：新品滞后、品控缺陷、管理层变动、营销乏力，英菲尼迪位居末端

事实上，我认为，经销商退网、销量惨淡等只是英菲尼迪在中国市场惨淡的具体表现。但是造成这些不利状况的原因，更多的是因为“经营乏术。”在车宇世界来看，这其中包括新品滞后、品控缺陷、管理层不稳定、营销乏力等方面。

英菲尼迪

一则、新品滞后。前文我们说过，英菲尼迪目前在中国车市销售有10款车型左右。但是，其中归属于东风英菲尼迪的国产车型，只有英菲尼迪Q50L和QX50。而且，目前终端销量数据显示，只有Q50L销量还可以，算是其仅有的不错的销量支撑车型。要知道，从2014年成立，东风英菲尼迪已经存在6年左右，但是却并没有很大作为。

英菲尼迪QX50

二则、品控缺陷。对于英菲尼迪来说，虽然其销量一直不怎么样，但是在品控方面的问题却不少。就拿最近消息老说，由于车辆冷机启动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，有起火风险，存在安全隐患，英菲尼迪宣布召回5万辆汽车。其中，国产英菲尼迪Q50L首当其冲，占据了49616辆。试问，在这种情况下，英菲尼迪如何获取中国消费者信任？

​三则、管理层不稳定。众所周知，对于英菲尼迪来说，其管理层的频繁变动，颇为让人有些“走马观花”之感。就2019年来说，英菲尼迪管理层就发生了新的变动。对于英菲尼迪来说，在这在一定程度上显示了其困境。

四则、 营销乏术。在众多的豪车品牌中，英菲尼迪在营销层面，应该算是做得比较差的品牌之一。甚至可以说，在豪车品牌中，这也是英菲尼迪之所以没有存在感的重要原因。可以说，如果英菲尼迪没有任何改进，前景不容乐观。

英菲尼QX50

本文结语：

作为一个被边缘化的豪车品牌，由于经营乏术，包括管理层频发变动、营销滞后、新品缺乏、品控存疑等，导致英菲尼迪不仅在品牌形象上，大打折扣，以至于成为二线豪车品牌中的“末端豪车品牌”。

表现在具体状况上，销量跌跌不休，加上终端销售网络不断萎缩，英菲尼迪在中国车市可以说是步履维军了。

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