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2008年，是不平凡的一年，在汽车行业也一样。这一年，轿跑SUV的鼻祖宝马X6诞生，宝马X6的到来给消费者带来了新的消费选择。因新潮的外形设计和宝马品牌自带的影响力，让不少消费者追捧。随之，涌现了不少的奔驰牌"宝马X6"、国产牌"宝马X6"。

这一现象在2019年最为盛大，去年，国内掀起了一股轿跑SUV的热潮，长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轿跑SUV相继上市，对此，2019年也被称为国内轿跑SUV的元年。

（主流轿跑SUV销量）

但尴尬的是，目前市场上主流轿跑SUV的销量表现并不如意。从销量来看，它们几款车的销量可并不理想，月平均销量仅在3000辆左右徘徊，与同家族的其它主流SUV相比只是零头而已。虽然轿跑SUV还是有一定市场需求的，但是较高的关注度并没有让其转化为销量。

为何自主轿跑SUV这一细分市场"全军覆没"，始终火不起来？

个性消费转变，需要时间。有意向买轿跑SUV的消费者都是追求性能、个性、时尚等，但这一意向消费者群体本就不多，以经济基础不算稳固的年轻用户居多，但轿跑SUV定价相对高昂。所以，对比反差强烈。再加上在国内轿跑SUV本就是小众车型，甚至可以说是伪需求，对于这类小众车型，消费者往往很难在短时间内接受。

牺牲空间，不太务实。中国人讲究实用，，而轿跑SUV大多数源自5座SUV平台，加之溜背式的造型，在一定程度上牺牲了后排的视野与乘用空间，所以销量影响很大。传统车型则相反，后排座椅放下可当床，东西装得多，性能一样，价格还便宜一点，所以很多人喜欢像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的车。

趋之若鹜，为年轻而年轻。近几年，年轻消费市场逐步壮大，年轻化也是各大车企争相角逐的市场。而自主品牌之所以都在推广轿跑SUV，其真实目的是为了创造新的销量增长点，丰富自身品牌的产品线，不掉队是最基本的低线。总之，你有了我就要有，这也有利于自身产品线的布局。

再加上，这些轿跑SUV在定位上也是不合理的，售价要比同级别的常规SUV车型贵好几万，失去了国产车既有的性价比优势，让消费者望而止步。车型本来就小众，你价格还高，再有更多的人买就奇怪了，久而久之成了"恶性循环"。

其实，这些车的产品实力都不错，几乎都代表了各自品牌的最高水平。只是目前市场还不成熟，轿跑SUV想要成为主流，还有很长的路要走。但笔者认为，即便有着上文中提到的不利因素，让轿跑SUV的市场前景并不稳定，但相信随着该细分市场逐渐收紧的空间，也将有越来越多的厂商投入其中，未来可期。

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