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帕萨特不出意外的在C-NCAP的碰撞测试项目当中获得了五星的安全碰撞成绩。这与帕萨特在2019年底中保研的碰撞测试成绩大相径庭，因为在去年中保研的碰撞测试当中，帕萨特的测试成绩非常差，在正面25%偏置碰撞的项目当中垫底，是中保研所有测试车辆中安全性最差的车。时隔不到一年，在C-NCAP的测试中，帕萨特却取得了5星安全，这是怎么回事儿？

图注：帕萨特在中保研碰撞测试榜单中垫底

【1】帕萨特中保研测试成绩垫底，途观L倒数第二

大众汽车在中国有两家合资公司，分别是一汽大众和上汽大众。两家合资公司生产的车型在定位上是类似的，因此就需要给不同的车型进行定位上的区分。我们可以发现，一汽大众的迈腾定位要比上汽大众帕萨特要高一些，并且在实际的终端市场帕萨特的价格也是要比迈腾的价格要低一些，所以在三大件相同价格更低的前提下，帕萨特就用偷工减料的方式降低成本。

在中保研的碰撞测试中，帕萨特倒数第一，途观L倒数第二，就是很好的例证。

图注：帕萨特在中保研碰撞测试时A柱弯折严重

【2】帕萨特从中保研跌倒，从C-NCAP站起来？

中国有句俗话叫做“从哪儿跌倒就从哪儿站起来”，但是这句话显然在帕萨特身上没有很好的贯彻，帕萨特采取的措施是从中保研跌倒，但是从C-NCAP站起来，这种操作实在算不上高明。

如果上汽大众是一个负责任的厂商的话，那么他应该做的是换掉供应商，提高A柱的强度，再次在中保研进行测试，虽然我们不指望能取得多好的成绩，但是达到迈腾的水平总不过分吧。

但是帕萨特的做法是在C-NCAP给自己洗白，但C-NCAP的碰撞标准和严苛程度是不如中保研的。

图注：帕萨特在中保研碰撞时，气囊偏离一侧，假人直接撞在A柱上

【3】C-NCAP的碰撞标准，低于中保研碰撞标准

C-NCAP和中保研是两个相对独立的测试体系，它们都有着自己的考量和评分标准，所以它们的评测结果都有各自的侧重点，例如中保研就有一项耐撞性和维修经济性指数测试，评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性，简单说就是保险公司会不会赔很多钱进去，这与我们常见的车辆安全概念有点差距。

【4】中保研是正面25%偏置碰撞，C-NCAP是正面40%

在具体的测试项目当中区别也很大，中保研是正面25%偏置碰撞测试，而C-NCAP是正面40%偏置碰撞测试，其实从下面的图片中，我们也能够发现正面40%和正面25%，对车身结构安全性的考验区别还是很大的。

很明显，凡是在中保研正面25%偏置碰撞测试当中获得好成绩的车型，在C-NCAP的正面40%偏置碰撞的时候也不在话下。

但是如果反过来，在C-NCAP正面40%偏置碰撞当中获得好成绩的车型，在中保研25%偏置碰撞的时候，就未必能够获得好成绩了。

此外，在车型选择上，两种测试区别也很大，中保研通常尽可能自行采购最低配车型进行测试，而且尽量不会考虑那些保有量、承保量、出险量不够的车型，而C-NCAP则是有选择地挑选车型去进行测试，甚至还允许厂家改进后重新“刷成绩”。因此厂商都愿意去C-NCAP参与碰撞测试，所以C-NCAP也就有了五星批发部的称号。基本上没有在C-NCAP获得五星成绩的车型很少。

归根到底，中保研的碰撞测试，无论是严苛程度还是权威性，是高于C-NCAP的。因为中保研像美国IIHS一样为保险行业服务，有着明确的行业利益，背后是八大保险公司联盟，因为保险公司愿意给安全性更高的车型调低保费，给安全性太低的车型增加保费，所以利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面的位置。所以帕萨特想通过C-NCAP洗白是不可能了，最好的做法是提高A柱的强度，从跟不上解决安全性的问题，而不是换一家碰撞测试机构，拿一个5星的成绩。