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在中国汽车领域，比亚迪是一家坚持创新的企业；在中国科技行业，华为无疑是一家令人感到骄傲的企业。无论是全球智能手机市场，还是通信设备制造领域，华为都处在领跑位置。而在5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在微博上公开明示，比亚迪将与华为合作。

比亚迪赵长江：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。

赵长江在微博透露，比亚迪将与华为达成战略合作，推出全球智能新能源旗舰轿车——"汉"系列，并cue到特斯拉 。从文字内容来看，比亚迪或许要放大招了，从这条微博的配图来看，比亚迪新车是在技术上胜过特斯拉，还是在配置上超过特斯拉，我们暂时还看不出来。

这一次比亚迪汉的推出，如果定位比唐系列还要高端，那这就意味着无论是从汽车工业技术本身，还是互联网科技技术方面出发，都将会是一次大的融合。势必会带来很大的冲击力，届时如果量产车能够带来不错的销量，在汽车和科技的测评领域获得好的口碑，那这便是崛起的开始。

自国产特斯拉Model 3价格降到20万元以下，从进口的"豪车"沦落为"买菜车"的转折点，比亚迪放出"汉"，无疑是看准了时机。

而这次合作也可以看出来，国产汽车是华为有意向合作方的首选，这其中除了"人民需要什么，五菱就造什么"的五菱，老朋友比亚迪也与华为达成了一次大的合作。要知道，华为终端的很多手机，也是从比亚迪的工厂生产出来的。

从目前的公开资料看来，"汉"将会是比亚迪要推出的一款全球超安全智能新能源旗舰轿车。而"汉"除了拥有前卫的动感造型与独具特色的豪华品质，还搭载了多项新能源与汽车智能、互联网领域的领先技术。

华为近两年在做车载系统解决方案以及和手机融合的各方面都展现出了比较成熟的技术。与此同时，并非只有国内的汽车，国外的很多汽车也都开始纷纷合作，

比亚迪与华为并非首次合作

早在2004年，比亚迪和华为就在电子领域开始合作了。

这还要从1997年莫斯科通讯展说起。1997年莫斯科通讯展，中国区参展的基本都是台湾和香港的公司，大陆的企业寥寥无几，在展会期间，比亚迪、华为不约而同的在展台上插上了中国的小五星红旗。就这样两个亮明身份的企业从那时开始就惺惺相惜，成为互惠互利的业务合作伙伴。

2005年，比亚迪成为华为的优秀供应商。

2008年，比亚迪被华为认定为"核心合作伙伴"。

2009年，华为授予比亚迪"最佳供应商"称号。

后来比亚迪和华为也在也在多个革命性旗舰手机上精诚合作。

2014年，比亚迪与奔驰合资成立新品牌腾势的发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场，并且可以看出，余承东与比亚迪董事长王传福关系匪浅。

2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。也就是说可以直接用手机解锁汽车，并且手机没电也可以解锁，并率先应用于宋Pro车型上。

打个比方，如果比亚迪与华为之前的合作是一种水到渠成黄河如海的关系，是没有化学反应的。那么现在比亚迪与华为在汽车方面的合作就是即将发生化学反应，进而产生巨大的效应。

除了系统，还有芯片

既然要合作，华为的Hicar系统肯定会与比亚迪携手。Hicar系统是华为智慧车载解决方案，也就是实现手机和车大的互联，而非汽车操作系统，Hicar是以智能手机为核心的手机车机互联方案。Hicar主要有两大特色，手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享。

另外我们可以大胆猜测，这次强强联合，或许还有芯片上面的合作。燃油车的核心是发动机，而新能源汽车的核心技术则是芯片。芯片不仅管理车辆的系统工作，还负责解决车辆的数字化管理和通讯，决定新能源汽车的性能。芯片技术的变革，能够给今后的人机交互和自动驾驶一个全新的出行场景。比亚迪的核心优势在于电池技术的积累，在于电池动力与传统汽车的结合，这是毋庸置疑的。虽然比亚迪在新能源汽车数字化、网络化和芯片领域，存在感较弱，是一个短板。但这是华为的强项。华为在通讯、云、物联网、芯片、数字化等方面的优势是全球的。这两者的结合，会给我们带来无限的想象和期盼。

小编语：

在中国汽车工业长河的逐步崛起的过程中，汽车产业的巨变是我们有目共睹的。新能源电动汽车这股新生力量正在茁壮成长，大有替代传统燃油汽车的气势。而新能源汽车汽车取代传统燃油车的过程，看似是动力形式的转化，然而本质上却是出行方式、网络以及数字化对人和机械的迭代。是人机交互、自动驾驶对发动机的颠覆。而比亚迪在这个浪潮中，扮演着国内急先锋和了领先者的角色，一旦比亚迪与华为深度合作，将焕发出巨大的潜能。