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对于公司业绩持续下滑，日产表示其重要原因是受到疫情的影响。不过其实早在疫情之前，日产的盈利能力已经不断恶化。

在经历了两年的销量下滑、利润率不断下降和现金储备耗尽之后，疫情使日产汽车的经营状况更加严峻。

日产汽车公司宣布下调2019财年合并财报预期，公司表示，预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）。另外，日产汽车公司上次全年呈现亏损是在2008财年，净亏损为2337亿日元。

根据日产汽车在一份声明中称，预计今年运营亏损将达450亿日元（合4.197亿美元），而今年2月份，日产汽车曾预期今年实现850亿日元的营业利润。该公司预计今年将净亏950亿日元，而此前预计实现净利润650亿日元。

另外在日产汽车近日发布的2019年度全球汽车销量数据统计为479.16万辆，较上财年减少了13.2%。今年3月份，日产汽车全球汽车销量同比下降43%，在截至3月31日的财年里，日产汽车共售出480万辆汽车，为2011年以来最糟糕的销售业绩。

对于公司业绩持续下滑，日产表示其重要原因是受到疫情的影响。不过其实早在疫情之前，日产的盈利能力已经不断恶化。

“退守中美日”

日产汽车预计将于本月宣布一项新的复苏计划。

据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。上述消息人士称，日产的“运营绩效计划”将于5月28日公布。该计划将解决前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）此前领导公司大举扩张所带来的问题。

在中国，日产的新计划包括更具体地为中国消费者设计车型，而不是直接提供为美国消费者设计的汽车。据知情人士透露，日产只在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。

美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场，但销量在2019年下降了10%。尽管其在北美的销售额有所增长，但营业利润率却有所收窄。

上述知情人士表示：“几年来，（日产在美国市场的）一切都以销量增长为基础，然后我们把重点转向销售质量上，并在一夜之间做到了这一点。我们做得太快了，这影响了业务（健康发展）。”

戈恩掌舵日产时，虽然在他的努力之下推动了日产的持续增长，特别是在美国，但在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，损害了品牌价值，同时忽视了利润率。

2017年是戈恩担任日产首席执行官的最后一年，日产在美国共计售出了160万辆汽车，这一数据较2011年增长了53%，也让日产在美国的市场份额增加至了9.2%。然而，这也逐渐开始蚕食日产的利润，众多经销商已经越来越厌倦于逐年追逐更高的销售额。

知情人士表示，根据新的三年战略规划，日产的目标是恢复与经销商的关系，并更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力。

此外，日产推出新车型的速度慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。日产的美国车型平均使用年限超过5年，据知情人士称，为了将这一期限缩短至3.5年，该公司计划推出全新的、经过大幅重新设计的车型，包括下一代Rogue跨界车。

日产汽车在日本推出新车型的速度也很慢。据知情人士称，根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线的平均年龄降至2.5年以下。在日本国内，其他竞争汽车品牌的平均车型年龄一般为两到三年。

当然，专注于中国、美国和日本三大核心市场并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。日产将通过加大逍客（Qashqai）和Juke跨界车的投放力度，努力维持在欧洲的存在。

在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国和菲律宾以及澳大利亚占该地区销售额和利润的90%左右。

日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国推行更为严格、有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。

去年7月，日产曾表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。

今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑（Datsun）。

还是好朋友

日产全新计划还将重新梳理与联盟伙伴雷诺、三菱之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。日产将使用三菱汽车的插电式混合动力技术，而三菱将在中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位，雷诺则会专注于电动车技术和欧洲市场。

对此报道，日产和三菱均拒绝置评。

实际上，今年2月初雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司，联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

上述消息人士称，日产全新计划的主要牵头人是该公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），而不是日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）。该计划旨在释放资源，集中用于投资针对、美国和日本市场的产品和技术。

“（新计划的）真正效果是今年和去年我们减少了研发开支以及其他成本节约，我们将把这些闲置资源重新投入到核心市场和核心产品上。”上述不愿不愿透露姓名的消息人士说道。

上述知情人士还表示，该计划可能需要至多两周的时间才能最终敲定，由于疫情已在全球爆发，各国政府在全球范围内采取限制措施，对汽车销售产生了长期影响而变得复杂。

目前疫情的冲击导致消费者需求萎缩，日产汽车计划将日本工厂5月份产能削减78%，据路透社获取的信息显示，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆，而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。

日产于4月21日表示，该公司将关闭位于横滨的总部和位于神奈川县松木市附近的主要研发中心，至于生产工厂也仅有少数几天会运作。

日产横滨总部和研发中心有1.5万名员工，将从4月25日至5月10日进行休假，由于连接日本的黄金周假期，所以休假将持续16天。

日产汽车在栃木县工厂的生产在4月份的大部分时间都停止了，并计划在5月的大部分时间里继续停产。该工厂主要生产Skyline轿车和英菲尼迪车型。另外，位于日本南部九州的工厂在4月和5月间只实行白班制，并在此期间完全停产四天。

去年7月，日产汽车曾设定目标，到2023年3月，实现营业利润率6%，营收14.5万亿日元（约合1,358.3亿美元），而截至2020年3月的财年对应的预估分别为3%和13万亿日元。

现在看来，这一切都遥遥无期。

文/ 冢原西子

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