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4月，蔚来“三喜临门”：月初，蔚来公布一季度销量为3838台，超出财报预期；23日，今年新能源补贴新政发布，换电模式不受30万的价格门槛限制；29日，蔚来中国落户合肥，收获70亿人民币投资。这些，意味着蔚来不仅收获了市场的认可，而且在政府和投资者的眼中，蔚来的未来已经逐渐清晰，一切都在逐渐好起来。

那么，为什么蔚来在短时间内就扭转了颓势，并且还呈现出了大跨步向前的趋势？笔者认为，除了蔚来一直以来主打的“服务”之外，更核心的点还是在产品层面，毕竟，所有脱离了产品的承诺都只是空中阁楼，经不起推敲。而产品上的改变，在全新蔚来ES8之上，我们能够看出一些端倪。

关于老款ES8，被吐槽得最多的应该就是续航了，355km、425km的NEDC续航里程的确有些短。但这并不关乎“技术”，只是“取向”问题。

老款ES8采用的是两台异步感应电机，而异步感应电机具有高性能的特性，所以老款ES8的零百加速时间达到了惊人的4.4秒，在中大型SUV里面称得上是佼佼者。不过，高性能的代价则是续航里程的损失，而对于大多数的消费者而言，选择一辆六座/七座SUV，最重要的诉求在于一家人出行，相比之下，续航里程要比性能更加重要。从这个角度来看，老款ES8的产品取向其实是走了弯路的。

所以，在全新ES8之上，我们看到了蔚来的改变——前异步感应电机换成了效率更高的永磁同步电机，后异步感应电机则保留了下来。这样做的好处在于，既提升了续航里程，又保证了一定的产品性能。

从结果来看，全新ES8 70kWh的车型续航里程由355km增加至了415km，84kWh的车型续航里程由425km增加至了485km，提升很明显。并且，全新ES8还提供了100kWh的电池供消费者选择，续航里程达到了580km。

在此基础之上，全新ES8的零百加速时间为4.9秒，相比老款车型仅慢了0.5秒。用0.5秒的加速时间换来60km的续航，怎么看都是赚的，就像我上文提到的那样，对于ES8的目标客户来说，续航里程显然更加重要。

事实上，全新ES8比老款贵出的一万块，在续航里程这一方面就已经值回了，但即便如此，蔚来还是提供了更多。

比如外观上的环绕式镀铬设计、LED前后流转式转向灯、造型升级的LED尾灯、924mm高位刹车灯等。再比如内饰中的窄边框液晶仪表、11.3英寸中控大屏、“2.0”版本的NOMI、尺寸更大的副驾驶化妆镜、位于座椅中间的调节把手等。

以上种种，大多数都是基于用户的反馈而来，而恰好是这些不太起眼的小改动，为用户带来了更好的用车体验。正如蔚来成立以来一直强调的那样，“为用户提供超越期待的全程愉悦体验”，那些用车过程中的“不愉快”，在一次又一次的改善和进步中，正在消失殆尽。而这，正是蔚来扭转颓势的根本原因，正视问题并解决问题，消费者不会视而不见。

写在最后

成立近6年，蔚来一直都被镁光灯所包围，有无数的赞誉，也有无数的讥讽，但不可否认的是，蔚来正以肉眼可见的速度成长着，销量的提升、政策的“偏袒”、融资的跟进，都是最好的例证。我们不知道这背后蔚来付出了多少努力，但可以肯定的是，“Blue Sky Coming”。