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在世界汽车圈，特斯拉是一个比较另类的车企，专注于新能源汽车技术的特斯拉，在世界范围内创下了偌大的名头，尤其是特斯拉国产以后，更是从国外火到了国内，Model 3上市两个月，连续月销破万，展示了其强大的产品力。而且，在国内的新能源补贴政策公布后，国产Model 3标准续航升级版降价了，从32.38 万元的售价，补贴后售价为 27.15 万元，这让Model 3看上去就更香了。

有人说，特斯拉Model 3是过江猛龙，难道国内就没有可以与之比拟的产品吗？

这其实还是有的，它就是比亚迪即将上市的汉EV，从产品的硬实力来看，比亚迪汉EV完全不虚特斯拉Model 3。据悉，汉EV的售价可能在25万元左右，从这点看，汉EV更是特斯拉Model 3最直接的竞争对手。

从外观上说，比亚迪汉EV继承和发扬了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，前脸机盖上的线条很凌厉，颇有几分跑车的气质，封闭式的前脸格栅上有宽大的镀铬饰条，饰条上的篆体“汉”字彰显了其中国车的气质。镀铬饰条和两侧的大灯以及下方的向内倾斜的进气口，构成了极有辨识度的前脸。车身侧面流畅的溜背式线条，更是赋予了整辆车子动感的特征。

汉EV的门把手采用了和Model 3一模一样的隐藏式把手设计，对于减少风阻很有帮助。据悉，比亚迪汉EV的风阻达到了超跑级别的0.233Cd，在强有力的电机帮助下，可以实现3.9秒破百的好成绩。在外观上来说，虽然特斯拉Model 3和汉EV各有所长，但是汉EV起码是不吃亏的。

在内饰上，两者都采用了超大中控液晶屏的设计，汉EV入门款的可旋转中控屏为10.58英寸，特斯拉Model 3的中控屏为15英寸，两者的大部分的车内操控都可以通过液晶屏完成，赋予了车子超强的科技质感。从内饰上来说，Model 3可能更为简洁一些，对于科技感的强调也更为到位一点。汉EV则更有豪华家用车的感觉，大量采用的木纹饰板和皮革饰板，营造出了不错的豪华感。

在车内空间上，则是汉EV占有一定的优势，汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495毫米，轴距达到了2920毫米。而特斯拉Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，从车身尺寸来说，汉EV要比特斯拉Model 3大出一号，在车内的乘坐空间会更加充裕。

在动力配备上，从目前已知的消息来看，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱两个版本，NEDC续航里程分别为550km和605km，其中，单电机驱动的的最大功率为200KW，最大扭矩为350 N.m。特斯拉Model3提供了标准续航升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三种配置，其中标准续航升级版采用单电机后轮驱动，最大功率为202KW，最大扭矩为375 N.m，NEDC综合续航445km。同是入门版的车型，特斯拉Model3在电机功率上略占优势，但是差距微乎其微，在日常的使用中很难觉察得出来。

值得一提的是，汉EV的电池为比亚迪自己研制的刀片电池，最大特点是安全性，兼具长寿命和长续航的特点，根据比亚迪自己的说法，要比特斯拉Model3上面使用的三元锂电池要先进。不过，在没有实际进行比较之前，这个说法很难下定论，要知道，特斯拉的电池和电池管理系统也不是盖的。

智能驾驶方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统包含了主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等一堆先进功能，而特斯拉Model3也集成了特斯拉自己研制的自动辅助驾驶系统，这套系统是特斯拉的压箱底重器，汉EV的水准虽然是国内一流，但是跟特斯拉十几年的技术积累可能还存在一定差距，不过，这也要等到汉EV实际上市了以后才知道了。

总的说来，汉EV在外观内饰上的造诣相当让人满意，在空间上超越了特斯拉Model3，而动力配备以及智能驾驶系统上则稍显劣势，可以对特斯拉Model3构成强有力的威胁。倘若上市的时候的价格更为诚意，和Model3拉开一定的价格差距，汉EV的销量相信也不会让人失望。