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从几年前中国新能源汽车粗放式的大额补贴到如今关于新能源汽车补贴设置的条条框框越来越多、数额越来越少，整个中国新能源汽车的发展越来越理性，相关层面逐步剪除新能源补贴，让新能源汽车逐渐回归到和传统燃油车相对一致的市场地位成为一种不可逆的趋势。如今国内新能源汽车的补贴门槛再次划定，这一次，直接将享受补贴的首要门槛设定为30万元，也就是说，30万元以上的新能源汽车/电动车将无法享受新能源补贴。

30万元的价格线到底有什么样的考虑初衷，在我们看来，自然是相关层面督促车企逐渐降低新能源汽车的成本和价格，让新能源汽车的可接受程度越来越高，只有新能源汽车在价格上逐渐向燃油车靠拢，新能源汽车的可接受程度才会越来越高，这样新能源汽车逐渐代替传统燃油车的节奏和速度才会逐渐加快，这或许才更加符合为新能源汽车设置补贴的初衷。

当然了，从市场层面来看，很多网友都人认为30万元的补贴价格线，是相关层面为保护国产电动车，遏制国产特斯拉一骑绝尘的一个市场手段，毕竟现在的情况是，大多数的国产电动车价格都在30万元以下，而这个价格线划定之前，只有国产特斯拉Model 3的价格高于30万，而且销量惊人，完全有能力在市场层面全面压制国产电动车。所以30万元价格线的划定，有平衡国产Model 3和国产电动车市场地位的意思。

但是很显然，网友们的预测出了问题，中国电动车市场依然还是特斯拉“说了算”。就在30万价格线划定之后几天之后，特斯拉宣布下调了国产Model 3的整体价格，以适应新的补贴规则，如今标准续航的Model 3补贴后的价格变成了27.155万元，比原来的不到30万的补贴后售价下探了2万多，价格更便宜了。相当于说，30万的补贴红线“逼”着Model 3下降了标准续航版本的价格，让这款车的市场竞争力更强了。

事实上，国产Model 3的价格下降，就像是一个必然会落地的珠子，谁都知道迟早要滑落下去，但是谁也不知道它何时滑落，滑落多少，所有的主动权都掌握在特斯拉手里。这是一个非常令行业艳羡的情况，对于特斯拉来说，由于在技术层面相对已经比较成熟，再加上Model 3这样车型销量很大，所以本质上成本分摊会更加容易，价格下滑空间才会更大。而正如蔚来创始人李斌在去年说过的一样，蔚来的车型到现在还是负毛利，所以实在不能降价。当然大多数国产电动车厂商也面临同样的情况，本来很多厂商也都是接触电动车行业不久，加上销量不大，难以大面积摊薄成本，所以会导致很多国产电动车本身的价格就已经没啥赚钱的空间，在Model 3这样的车型面前，只有被市场遗弃，形成不了和Model 3正面对垒的战斗力。

但是特斯拉或者Model 3的降价能力显然不会是到了27.155万元就停下来。从去年建成投产到开始交付用户，其实Model 3的零部件中，国产化率并不是很高，Model 3的零部件大面积国产化之后，整体的成本优势会更加明显，之前有咨询机构预测，当国产Model 3的零部件全面国产之后，这款车的入门价格将跌破20万元，这种情况现在看来，是完全存在的，大家可以想象，国产Model 3的价格从32万多到现在的27.155万，才用了多长时间？所以特斯拉是完全有能力做到持续降价的。

现在的情况就比较明朗了，想要靠设置价格补贴来“遏制”特斯拉Model 3高歌猛进的销量势头，来平衡在国产特斯拉全面压制之下，国产电动车全行业和国产特斯拉之间很不均衡的市场地位。但是很明显，在任何的补贴新形势，其实都已经没有办法“遏制”国产特斯拉了，拿价格做线？国产特斯拉可以随便降价，直到符合补贴标准，人有那个条件；拿续航做线？长续航的Model 3标称续航也达到了668km，几乎在绝大多数的国产电动车之上；索性不补贴？你觉得特斯拉没有能力靠产品力“团灭”了国产电动车？所以现在的情况就变成了，既然选择了“放”特斯拉进入国内建厂，和国内汽车厂商享受同等待遇，那么就要接受特斯拉可能“团灭”国产电动车和电动车厂商的风险。现在看来，特斯拉国产，对于整个中国电动车市场而言，并非搅动行业死水，促进全行业进步的“鲶鱼”，而是一条试图吞灭全行业的“鲨鱼”！