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近日，中国汽车流通协会与第三方数据机构精真估共同发布了2020年一季度的保值率（3年车龄）报告，作为车辆买卖的重要参考，保值率一直是大家关心的话题，考虑到月度保值率受节假日、淡旺季等因素的影响较大，因此缸哥更倾向于以季度为单位进行保值率分析，结果能相对更客观些。

先来看一下精真估对保值率的计算公式：

保值率=二手车交易价格÷新车指导价

品牌篇

根据上面这个公式，先来看下各品牌的保值率情况：

从品牌的保值情况来看，德系车当中保时捷最为保值，这与保时捷车型终端优惠较少有很大关系，进口车身份往往对其保值率有很大的拉升，包括雷克萨斯以及特斯拉。不过随着特斯拉国产化进度的加快，未来保值率或将有所下降，从数据来看，美系车的保值率相对较低。

其它热门品牌方面，大众的保值率要比宝马、奥迪还高，这倒有些令人意外，除了大众车型的保有量更大之外，作为豪华品牌的宝马、奥迪的终端优惠空间更大，这也会对保值率产生一定影响。不过大众与本田、丰田相比，其保值率要低出十几个百分点，这意味着一辆10万的车就要低出1万块，对于家用车来说还是影响很大的。

而在自主品牌方面，五菱、宝骏两个品牌的保值率名列前茅，甚至要超过长安、哈弗、吉利等这些一线自主品牌，看到这样的数据相信很多人会和缸哥一样感到意外，通过与从事二手车行业的几位朋友沟通，缸哥认为五菱、宝骏的高保值率与车源有很大关系。

如果你转二手车市场就会发现，很难看到以MPV为主的五菱、宝骏车型，购买这类车的朋友目的明确，且在细分市场中很少有其它品牌或车型可以选择，因此换车周期要比SUV、轿车更长。

同时由于五菱、宝骏的新车售价本身就不高，就拿二手的宏光来说，3年车龄的车卖个两三万还是可以的，再结合新车的售价比较稳定，因此保值率较高也就不足为奇了。

车型篇

在小型车领域，飞度的保值率非常高，作为一款平民车型，飞度以空间大、改装潜力大、皮实耐用而深受消费者的喜爱，虽然减震和NVH的表现相对一般，但考虑飞度的价格，我们还能要求它什么呢？值得一提的是，目前全新一代飞度的申报信息已经出现在工信部的网站， 外观非常时尚动感，并提供跨界车型：

动力方面，可以确定的是，全新一代飞度依然搭载的是96kw的1.5L发动机，至于本田的混动系统是否会出现在飞度身上，目前尚无准确消息，倒是可以期待一下。

而除了飞度外，小型车领域的赢家要数MINI了，JCW、CLUBMAN均出现在榜单前列，还是那句话，进口车的身份以及细分市场内的独特性，拉升了MINI品牌的保值率。考虑到长城与宝马合资成立的光束汽车致力于MINI品牌的电动化，未来MINI车型会发生哪些变化呢？

在保有量更大的家用车领域，3年保值率最高的车型是思域，不得不佩服本田，生生的把家用车打造出了“超跑”的感觉，飞度被喊作GK5的事儿就不说了，单说思域自上市至今，销量虽没有朗逸、轩逸那么疯狂，但表现却也不差，且在终端市场的价格也比较坚挺。

与奔驰CLA、雷克萨斯CT的保值率相比，卡罗拉双擎的表现堪称惊艳。这也再次证明，豪华车的保值率不见得就一定比家用车高，对于绝大多数消费者而言，买一辆质量可靠、使用成本较低的车型就算是一次完美的体验了。所以问题来了，如果价格、车况都比较相近，你会选择卡罗拉双擎还是会选择CLA或雷克萨斯CT？

如果按照行业内的分析原则即3年保值率来看，小型SUV保值率最高的车型为XR-V，而除了XR-V之外，3年保值率超过60%的车型为维特拉（69.37%）、缤智（66.94%）和长安CS35（63.8%）。其它小型SUV或许1年保值率比较高，但考虑到1年车龄尚处于准新车状态且还有税费的因素，所以其保值率并不能完全的展现出车辆的价值。

长安CS35作为最早的一批小型SUV，至今已经有近8年的历史，并且依然活跃在新车市场上。纵观与长安CS35同期的自主车型，要么不在保值率榜单内、要么保值率与长安CS35相差较大，这恰好印证了那句话：风口会让你飞起来，但能决定你飞多久的却是你自己。

SUV市场中竞争最激烈的细分车型便是紧凑型SUV了，翻遍每月的SUV销量TOP10榜单就会发现，紧凑型SUV占据榜单八九个席位是常事儿，且在新车销量中，自主紧凑型SUV往往能够占据前十榜单的半壁江山，这点还是挺不容易的。

从三年保值率来看，CR-V的保值率为74.19%，要比老对手途观60.7%的保值率高出不少，另外两台保值率超过70%的车型也同样为日系SUV，分别为RAV4荣放（72.62%）、奇骏（70.58%）；与合资SUV相比，自主SUV的保值率普遍在60%左右，10万的车开三年卖6万，如果是你你会接受吗？其实如果换车时想继续选择该品牌，不妨看看官网的置换政策，有些品牌的置换还是比较划算的。

最后，考虑到篇幅问题，中型车与中型SUV的保值率数据贴在下方，感兴趣的朋友可以下滑页面看一下：