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时代不一样啦，哎……

最近我司做了三期“还是曾经那个少年？”主题的视频，其中的两期是G20和F30新老两代3系以及CT4和ATS L，它们都是偏向运动操控的中型车，虽然我并不是视频的主持人，但是我参与了这两期视频的拍摄，再加上之前就体验过的E90的3系，我对宝马最近三代和凯迪拉克最近两代的运动中型车可以说都有比较深的了解。这五辆车给我的感受，让我有了些想法。

从这些车的进化来看，非常明显地能够感受到时代的变化和科技的发展。在G20的3系和CT4上市之前，我对它们是充满期待的，相信它们一定不会有辱豪华运动中型轿车的名号。但事实证明我错了，它们无情地给了我狠狠的一巴掌。

长轴G28的3系就不说了，它已经不是3系了。奥迪手感的转向、丰田脚感的刹车、软软乎乎的悬架，有点略微夸张，领会精神就好，你可以把它当作是5系mini。标轴G20的3系虽然在调校上跟长轴G28的3系完全不一样，让人能感觉到是在开一辆宝马了，但是跟F30和E90相比，它还是挺让我失望的。

G20确实比F30和E90要豪华，而且不是一点点，科技配置也非常丰富，宽大柔软的座椅也跟之前的宝马车型完全不同，行驶品质和NVH性能也有了很大的提升。综合来看，G20是最好的3系，这句话应该是没什么毛病的。从E90到F30到G20，3系的综合产品力每一代都在大幅提升，这是毫无疑问的。但是如果单说操控感受、运动性能、驾驶乐趣，E90、F30、G20每一代都比上一代在退步。

直六发动机动力输出的顺畅感和线性程度是四缸涡轮增压发动机无法比拟的，重到可以让你不用去健身房练手臂力量的转向，非常棒的底盘悬架让E90的3系毫无疑问是那个时代豪华运动中型车的标杆。F30时代虽然同样如此，但它已经不像E90时代那么纯粹了。到了G20时代，事情发生了彻底的变化，我很难把它排到豪华运动中型车标杆的位置，最起码当我想要一辆豪华品牌运动中型车的时候不会首先想到3系，而可能会是CT5。

我原以为车身尺寸更小更具运动气息的CT4应该比CT5更运动，可有些时候事情真的有点让人难以捉摸。高速过弯时CT4的悬架一下子就陷下去了，之后的支撑性倒是还挺不错的，这样的悬架设定会让人感觉不那么爽也没那么有信心。尤其是当CT5是那种很有运动风格的底盘悬架的时候，没有理由CT4是这样的调校啊。如果把CT4和CT5的调校对调一下，我觉得更合理。

CT4在豪华程度上比前任车型ATS和ATS L要好，但除此之外，动力弱、悬架软、坐姿高，厂家的实验表示CT4的隔音降噪水平优于ATS和ATS L，但我的主观感受并不是这样，或许可能是因为CT4的模拟声浪吧。我是非常不喜欢那玩意儿的，就好比多人运动的时候在耳边放了个喇叭播放让人兴奋的声音。

我的一位朋友原本考虑把进口的后轴带限滑差速器的ATS卖掉换一辆二手的STI，试完了CT4之后，他准备给自己已经换了锻造铝合金轻量化轮圈的ATS刷个一阶程序，要留着传家了。

静止的机器是冰冷的，而一旦开始运转，它是有温度的，手握着方向盘的驾驶者是可以跟车辆进行灵魂最深处的情感交流的。有了电子系统，人无法感知那一串串的0和1，这也是为什么现在的汽车同质化越来越严重，变得没有性格，车和车之间并没有什么特别明显的本质区别。这是发展的必然结果，我们没办法改变它。

三十多年前的两厢掀背车也能开到120公里/小时，但基本上是说话靠喊，下车之后人都快要散架了。现在的两厢掀背车可以听着优美的音乐，享受着座椅加热，跟副驾的姑娘像在高级西餐厅里一样含情脉脉地谈情说爱。这是好的，我也想要一辆舒适、豪华、高科技的车，但不能扼杀驾驶性能啊！科技呢？科技这个时候干嘛去了？科技难道不能将舒适、豪华、高科技和运动操控完美结合吗？

有人说这么做是为了要满足市场对舒适和豪华的需求，我觉得并不是这样。F30和E90的全球总销量并没有本质区别，也就是说，3系无论是注重驾驶性能还是开始偏向舒适，都会有几乎相同数量的人购买它。无论G20是什么样，它的销量一定也不会差。那为什么要改变自己呢？

时代的发展和科技的进步让汽车变得越来越舒适、豪华、高科技，但却越来越没有性格，我不知道应该高兴还是失落。我仔细地思考了很久，现在这个时代不缺舒适、豪华、高科技，个性才是稀缺的东西，如果把每一代3系并排放在我面前，我想我可能会拉开E46的车门，启动它，跟它开始一段甜蜜的二人生活。