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无论是国内还是海外，汽车已经成为人们日常出行必不可少的一部分。可手头流动资金不充裕，但就是想开上最新款车型怎么办？

在海外，有一种十分盛行的且十分特别的购车方式（或者说是一种拥有新车的方式）——“lease（租赁）”模式，可以简单的理解为长期租赁汽车、以租代买、在租赁期间拥有新车的完全使用权的一种方式。

例如相对地广人稀的美国，据研究数据表明美国人的汽车保有量在80%以上，而这其中有绝大部分人是选择的“lease”模式拥有一台车，甚至一辆车开几年，“lease”到期之后，再继续以“lease”模式拥有下一台新车。

风靡海外，国内前几年却几乎见不到踪迹

我们都知道，中国人的传统消费观念与外国人有着相当大的区别。

注重储蓄、克勤克俭的中国人，赚十块存八块这是天经地义的事情，人们总是把大部分的钱存起来，以备不时之需。在存不到一定“家底”的情况下，很少会考虑去入手一辆车。反观喜欢赚十块花二十块的外国人，赚了钱就想快些花出去，维持一定的生活水准。既没有存够一辆车的全款，又想享受至上，那么这种“lease”模式几乎就是为他们量身定做的，盛行起来也自然是理所应当。

消费观念让这种模式在海内外流行程度差异极大，导致这种风靡海外的“lease”模式在国内几乎不入流，在此之前见不到任何的踪迹。

国内正开始起步

不难发现，这两年国内车市之中像这种长期租赁的模式正在慢慢起步，许多车企也逐渐加入其中。

今年4月份上汽通用凯迪拉克CT4的上市直播中，让许多人了解到了凯迪拉克的“租啦计划”。它是上汽通用凯迪拉克品牌创新推出的豪华车长租计划，用户只需线上申请，就可以租用凯迪拉克旗下任一款车型，根据用户选购的不同车辆，有5年/4年/3年等多种租期选择，首年月租1999-6899元不等，也就是说最低只要66元/天就能够开上一辆凯迪拉克。

除了凯迪拉克之外，还有许多品牌车企同样推出了类似的“租赁”方案。

这些“租赁”方案可以简单地归纳为两种模式。其中一种是：先租再买，租是途径，买是最终目的，直到钱款付清，车辆才会过户到消费者名下，说到底是一种类似分期购车的金融手段。而另外一种则是经营性的租车，租车既是手段，也是目的，通过出租“使用权”收取费用，获得新的受众客户，有点类似于一嗨租车、神州租车等这类租车平台。

大人，时代变了

国内也开始兴起这种模式，绝对离不开年轻一代消费者观念转变这个基础因素。不再固守原本的传统思维，人们的消费方式也正慢慢地产生着变化，于是这便给了这种“lease”长期租赁模式一个相当好的契机。

就像开头说的，对于手头流动资金不充裕，有一份固定收入，又想开上最新款车型的消费者来说，这是一种相当不错的解决方案。因为大部分只需要交付保证金（可退还或抵扣次年的保险费用）和首月的租金后就能将一台全新车子开回家，并不需要支付保险费用和购置税。

并且新车均自带牌照，省去拍牌、上牌的繁琐过程与费用支出。至于在租赁合同到期后，消费者可以有四种选择，分别是回购车辆，续租车辆、退还车辆以及换租新车，也解决了二手车残值等问题。

而前段时间由于“新冠”疫情的影响，2020年开年以来，国内车市销量下滑有多严重就不用再多说了，车子不好卖这是众所周知的。这时有了这样一个不错的契机，对于国内这一群面对着低迷车市的车企们来说，来一波新尝试也未尝不可。

毕竟这种新营销方式的到来，也能够抓住除常规销售渠道之外的更多消费者客户群体，无论最终消费者是否选择续租或者回购车辆，换个角度想想，这也算是提前争取了更多的一部分销量。

只是现阶段还尚待成熟

当然，“lease”模式在国内属于刚刚起步阶段，就如同某些软件的试用版一样，存在着适配性问题以及一些BUG亟待修复。

毕竟各家车企规定的方案都不大相同，甚至其中还有许多表面不怎么发现得了的暗含条件，例如凯迪拉克月租金最低的凯迪拉克XT4 28T两驱技术型来说，想要享受1999月租金，那就得租满5年，想租个一两月是不可能的，而且1999还只是首年月租金，之后月租会升到2999每月，然后还有每年2.5万公里的里程限制。

至于如何避免踩“坑”，就需要消费者花上一段时间去针对某一家推出的方案，好好地研究透彻。此外，租赁的车子还存在着保养、保险、押金、退租机制、发生交通事故如何处理等问题有待完善。

最后

但终究来说，“lease”模式带来的这一片领域，对于车企来说是一个相当好的增量机会，而对于尚不具备购车条件、对用车需求大于购车需求的消费者也是一种十分理想的方案。如果未来“lease”模式发展到位了，每一个方面都完善之后，相信这种新起的模式也会像国外那样盛行起来。