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颠覆，是一个已经被各行各业、各种企业用烂了的词。比如很多智能手机的新品发布会，“颠覆”或类似的词会一次次出现，让人不明所以。尽管企业们一次次在“颠覆”行业，但行业依然在按照它的铁律向前行走，不悲不喜。

汽车界也是一样，从PPT造车时代开始，我们见到了一家又一家的新晋企业说，它们会用某种方式颠覆世界，却又依然做着和前人差不多的事。甚至一些被认定为标杆的企业，在现实面前果断的低下了自己的头颅，比如标榜技术先进的特斯拉换上了运算能力更差的HW 2.5、换上了称不上先进的磷酸铁锂电池，再比如说，被德媒爆出日增300个bug的大众ID.系列，或者是连续跳票的奥迪e-tron。它们所谓的“颠覆行业”，最终经过市场考验折射到消费者脑海里，变成了不确定。

2019年，看着法兰克福车展展馆里一辆辆穿梭往来的奔驰EQC，我想知道奔驰对于未来的想法是否也是“颠覆”。报名乘坐之后，让我知道了它想说的，是优于传统燃油车乘坐体验的至臻化境。2020年，当一台奔驰EQC停在眼前，手握钥匙之时，我知道自己比大多数人都幸运。因为，日后几天的深度陪伴，我将找到汽车发明者对于未来的深刻理解是什么。

奔驰EQC的结论：不是颠覆，而是新生

法兰克福，我坐在EQC的后排，体验着寂静无声的车辆加速、减速。目光所到之处，是变换色彩的氛围灯，当轮胎走过路面上一块块拼接的石砖，颠簸并未通过座椅传递到身上，出色的悬挂调校将之过滤到了尽可能低的水准。

2019年，奔驰EQC给我留下了堪比S级车型的乘坐感官。本就在豪华氛围和乘坐舒适上站在最高水准的梅赛德斯-奔驰，拥有了一款比传统车型更具“信心”的纯电SUV。

2020年，奔驰EQC和我在中国土地上的经历，耗时4天，近1000公里。在这次体验结束，关上主驾驶车门的那一刻，我可以清楚的得出结论：“奔驰诉说的，并非颠覆，而是新生。”

这是一台让绝大多数人都能快速记住的车型，但并非只因为车头和车尾硕大的三叉星辉奔驰车标。彼时EQ概念车首次发布时，被誉为奔驰未来座驾的设计，几乎被100%的应用到了EQC量产车型之上。汽车发明者只会是发明者心态，所以虽然没有封闭式进气格栅或者是标新立异的前脸，也使用了各种复杂的线条，工程师们还是近乎完美的实现了化繁为简，让奔驰EQC的整车设计呈现出一种极强的现代感和豪华感。

侧身，车顶逐步下滑的曲线造型介于GLC和GLC轿跑之间，既饱含了SUV的力量感又体现出轿跑车的优美线条，这是梅赛德斯-奔驰经典的设计理念，虽然基于奔驰GLC平台而打造，但呈现出来的视觉感受截然不同。奔驰EQC在保证了SUV应该有的力量感之外，在并未使用夸张设计的前提下，就赋予了扑面而来的科技感和未来感。这，才是工业设计的魅力。

暮色之中的EQC内饰美轮美奂

关闭车门，这片静谧的私有空间，和传统的奔驰车型有着相同，又有着不同。相同在于，对未来的思考与应用步调一致，而不同在于，对细节的处理。

除了车内绚烂的氛围灯之外，内饰在整体的软性包裹之中，点缀了暗色的亮面材质，烘托着未来感；譬如，在眼光洒下时，门板上的内饰会呈现蓝色的视觉底色，强调着新能源的身份；再譬如，为了营造极致的车内静谧性，它的门板及全车隔音，完成了进一步的升级。

奔驰EQC所彰显的，是梅赛德斯-奔驰一直以来占据豪华品牌高位的特征，对于豪华感和品质感几近完美的细节处理。

当然，对于未来的思考，一定要体现到车辆的功能质变上。在奔驰EQC的新生中，功能的质变体现在车内功能与驾驶功能两个层面。车内功能的重点，是这套被全球汽车行业所认可的双10.25英寸高清显示屏，以及屏幕之下的智能化人机交互系统，MBUX系统。

这套MBUX系统的操作方式很自如，既可以通过触摸板配合按键进行操作，也可以通过触摸大屏进行操控，同时可以唤醒“读心语音助理”进行语音操作。功能表现上，这套系统融合了收音机、本地+在线多媒体、在线导航、EQ专属设置、App商店、车辆设定调整、商店等功能。

以在线导航为例，在目前支持智能网联的多数车型上，你可以执行语音搜索、语音控制导航起止，但传递到耳膜上的声音，很多都给人感觉枯燥或机械。但奔驰EQC的音响中传出的，从来都是“读心语音助理”快速和更流畅悦耳的智能语音反馈，一如奔驰品牌一直以来给人的端庄印象，一如五星级酒店对你的问候声。

这种端庄并非惺惺作态，而是一切思考的出发点。针对中国的复杂路况，奔驰进行了深度的本土化工作。通过布置在前风挡上方的前置摄像头，奔驰EQC可选装实景穿越导航功能，小区之中、开放道路之中、高速公路路段上，每当路线需要进行拐弯、并线等操作时，中央大屏就会提前显示引导画面。在导航画面左上角，还巧妙的布置了实时路况提醒，显示实时拥堵时间。

并且在这基础上，EQC针对纯电动车的行驶特性还提供了EV优化路径规划功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，提供高效智能的路线规划和充电解决方案。用户还可以在10%-50%之间自由地设定需要保留的最低电量。

在使用部分，奔驰EQC的亮点还有不少。我们可以通过Mercedes me App在上车前即启动预进入智能气候控制系统，对车辆进行预加热、预制冷等设定。该功能还可通过MBUX和大数据智能识别车主使用习惯，从而通过设置空调温度进行相应的调节气候与控制，让你坐进车内尽享舒适。

同时在很多人所关注的座舱健康方面，奔驰EQC也有着极强的表现。雾霾终结者在奔驰EQC上已经迭代到了3.0版本，这套系统能实时监测车内和车外空气质量，确保车内空气时刻清洁舒适。当外部环境进一步恶劣之后，可自动切换至车内循环。还能手动打开车内循环增强模式，保证车内空气质量的健康。

另一质变，基于驾驶

对于奔驰EQC的性能，无需怀疑，只需畅享。

最直接的几项参数对比，在证明着奔驰EQC的硬实力。5.1秒破百的成绩，在实际体验过程中即便是开启着节能模式，不论在市区或者是高速路段，奔驰EQC动力都是绰绰有余。

不过，虽然参数表现惊人，但这台奔驰EQC驾驶起来并不彰显自己的“狂暴”特性，一如梅赛德斯-奔驰品牌的造车理念，它可以又快又舒适，同时不让人感觉到突兀和尴尬。在目前的新能源汽车领域，行业对于如何评价一辆纯电动车可以用一句话总结，“它开起来是否像燃油车。”

因为对于续航里程的追求，让很多车企在之中加入了不同的逻辑，比如更强的动力回收模式就会引发行驶时的拖拽感，过于追求动力参数和破百成绩，则会让调校变得有些怪异，比如轻踩油门车就快速提速，在市区内驾驶会极度不适。

这在奔驰EQC身上都不存在，方向盘左右两侧燃油车放置换挡拨片的位置，是能量回收调节按键，分为三挡，D-、D、D+。D-模式下能量回收为中度，制动力回收的力度相对适中，有一定的拖拽感，但并不特别突兀；D模式为能量低回收度，制动力回收就已经到了和燃油车驾驶无限接近的感受，几乎感受不到拖曳感，但在放开油门踏板之后，会缓慢降速；D+模式为滑行模式，不会让人察觉到减速感，你需要做到的只是根据道路的最高限速释放自己。

行驶过程中除了动力充沛之外，另一个点在于它的静谧性和高级感。在豪华品牌之中，舒适和质感是奔驰最擅长的方面。在EQC身上，前后两个电机所组成的4MATIC电动四驱系统，在极尽所能的保持车辆行驶稳定。同时副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，副车架和电机系统之间为橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，从而隔绝高频噪音。再加上上文所提到的大量静音材料静音设计，EQC可以让你体会到S级的静谧感受。

另一点关于未来的，是它高度智能化的驾驶辅助系统。智能驾驶辅助系统的开启很简单，中控区有车辆的实体触控板，触摸屏中也有车辆设定选项，进入快速访问页面，即可开启车道保持，解放双手。

这时，启动车辆的智能领航限距功能，设置好最高限速，仪表盘上车道保持和双手符号同时变为绿色之后，就意味着可以享受高度智能的驾驶辅助功能了。车辆将通过雷达与摄像头的识别准确的保持在道路标线中间，按照设定的时速、前车距离进行行驶，极大的放松了驾驶过程中的紧绷感。当然，手还要扶在方向盘上，否则超过一定时间系统就会提示驾驶员接管，如果不接管，则会自动减速停车。

你大可以在疲惫时打开EQC的驾驶辅助功能，它既可以随着道路标线顺利通过弯道，并能应用于很多城市道路的常规车速下。而且，这套系统之中还包含有彩蛋，基于路径的车速调整功能、交通标志识别以及主动式换道辅助。

‍开启智能辅助驾驶系统之后，车辆的变道转弯可以实现L 2.5级自动驾驶功能，即往要并线的方向拨动转向灯拨杆，EQC即会通过雷达和摄像头进行检测，确保安全的情况下，按照交通法规的3秒等待时间，完成并道。

从整体水平来说，奔驰EQC带来的是高度智能化以及梅赛德斯-奔驰身处豪华品牌领军者应该有的高标准和高细节。端庄并沉稳，不突兀也不令人意外。

当然，对于纯电动车型而言，一定要聊的话题是充电。上面这张图，是绝大多数纯电动车的使用场景，也就是直流公共充电桩。当然，对于奔驰EQC的车主来说，这样的充电场景可能不会频繁出现。因为，奔驰EQC的一个特点就是，它的纯电动续航里程非常接近实际使用。

官方能耗：北京奔驰EQC 400 4MATIC，19.9kWh/100公里

北京奔驰EQC 400 4MATIC创世代1886限量版，20.1kWh/100公里

实测北京奔驰EQC 400 4MATIC能耗：20.2kWh/100公里

在拿到这台试驾车的第一天，我的第一行为是在北京市区内完成了102公里的行驶。因为，这关乎到所有纯电动车型都要面对的一大核心问题，里程焦虑。因为，在经历了几年间新能源车型市场的快速增长之后，留给消费者的既有省钱、环保、智能这些标签特征，也有着日常使用掉电过快，实际续航里程与标定续航里程差异颇大的既定事实。

102公里的北京市区测试背景是，全场景路况。2小时41分钟行驶时间，平均速度38Km/h，拥堵为主畅通为辅。这之中，即包括了10公里左右的北京西二环的必堵路段，又包括了限速80km/h的四环路段，以及限速90-100Km/h的五环路段。

如果你熟悉纯电动车型，就会理解这样测试的意义。拥堵路段的频繁起步与刹车、100Km/h限速的准高速路段，这些都是传统纯电动车型常规使用中，最为耗费续航数字的痛点。

实测奔驰EQC的成绩是耗电量20.2kWh/100公里，无限接近官方公布的数字，与其高度吻合。在1000公里的实测过程中，它能在复杂的全场景路段之下，一次次的在续航里程部分带来惊喜和信心。

再回到车辆的充电话题，奔驰EQC在一如既往的诠释着轻松和便捷。轻松，源自在线导航和EQ选项中的搜索功能，通过唤醒“读心语音助理”或者手动选择，车辆附近的充电桩信息即会映入眼帘。之后，开启导航，抵达目的地，完成充电。奔驰提供的“星随行”服务可在车机系统和手机APP上实时查询充电桩，将覆盖全国300个城市超过90%的可用公共充电桩，并实时查看70%充电桩的状态，并涵盖约6万个直流充电桩。

北京大兴机场和上海虹桥机场中，都设置有奔驰星驿站，这里是见证奔驰电动车五“星”充电服务的地方。

10分钟时间，电量从39%充至51%，车辆增加50公里续航。以往纯电动车型充电至80%之后充电效率变低的弊病，在奔驰EQC身上并不存在。同时对于经常商务旅行的EQC用户，刚刚在4月底上市的“星助理”服务先期在全国5个城市（北、上、广、深、成）7座机场亮相，与奔驰专业的第三方合作伙伴提供专业的代客充电及泊车服务，同时提供7*24小时监控的专属机场停车位。而带有品牌标识的梅赛德斯-奔驰专属充电站——“星驿站”在今年上半年将覆盖全国51座城市，在梅赛德斯-奔驰授权经销商（含腾势经销商）、me store和机场等地标地区铺设大约200座，合计提供含超过4成直流充电在内的超过600个供EQC用户进行充电服务的充电桩。

让世界变好的 并非颠覆而是开拓

奔驰准备如何在未来纯电出行领域发力，EQC这台首款纯电车型显然带来了答案。“汽车发明者”做出的是开拓，而非很多人都在高喊却不好实现的颠覆。遵循着行业规律的升级和再创造，让奔驰EQC充满活力，让奔驰未来的EQ系列充满活力，更让梅赛德斯-奔驰的未来充满活力。

从去年11月奔驰EQC上市之后的一系列消息，快速的让我们见证了这家企业的真正实力。基于纯电平台的EQS概念车，继续为我们带来惊喜。

汽车发明者，再次发明汽车-这是近几年梅赛德斯-奔驰广为全球汽车消费者所知的一句广告词。在奔驰EQ系列身上，我们见证到了奔驰对于未来发展的理解、见证到了它的技术储备之雄厚，更见证到了奔驰品牌不断突破的开拓精神。

不论是纯电动系列、插电混动系列还是燃油车系列，不论是海外已经多次曝光的全新梅赛德斯-奔驰S Class，再到一己之力创造30万元级豪华品牌7座SUV细分市场的全新奔驰GLB，它们都在诉说，“汽车发明者，再次发明汽车”，这是承诺，而并非类似于高喊颠覆式的空谈。

写在最后：

奔驰EQC的体验，揭开了我心中一直以来的疑惑，奔驰对于未来纯电动车型的思考，是梅赛德斯-奔驰在汽车行业的引领地位之上，给用户带来创新体验的全新产品。而从奔驰EQC背后所体现的来看，则是奔驰品牌的开拓精神。将此前的一切进行归纳总结优化，再匹配自身对于未来前瞻的思考与应用。

这世上，所有的佼佼者，它们的思考大多最终相似。如何让世界变得更美好，特斯拉或者其他造车新势力给出的解决方案，更偏向于技术创新，是否能达到颠覆的标准需要时间检验。并且，创新总会有所撕裂，有痛楚，比如在这一进程中任何一家此类企业都无法避开关于“造车”的所有学费。

而梅赛德斯奔驰给出的答案是，在最高标准上，再次建立新标杆。