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5月6日，雷克萨斯公布在华最新销量数据：4月，雷克萨斯在华销量为23150台，同比增长6%；其中，混合动力车型销量为8238台，占当月销量的35.6%。

在新冠疫情不利影响消退后，雷克萨斯销量迅速“回暖”并实现同比较为明显的正增长，非常难得。事实上，3月雷克萨斯在华销量就已经基本恢复到正常状态，销量达到去年同期的92%。

值得说明的是，去年4月雷克萨斯在华销量首次突破2万辆“关卡”，达到21839台，而且单月销量首次超越美国市场。因此，在去年4月销量“高基数”的情况下，今年4月仍能实现同比6%的增长，足以折射出雷克萨斯品牌强悍的市场影响力。

近几年，雷克萨斯在中国市场迎来快速发展。2019年，雷克萨斯以200521台销量，同比25%的增长，创下入华以来销量的新高以及近三年以来同比增长率新高。（注：2017年为22%、2018年为21%。）

受新冠疫情直接影响，2020年雷克萨斯年度媒体沟通会没有如期举办，以致于雷克萨斯的最新市场战略及销量目标等信息没有如往年一样充分释放出来。

在这样的情况之下，不少媒体反倒对雷克萨斯2020年销量目标感兴趣起来。于是，有媒体基于2017年雷克萨斯中国市场规划——“到2020年要在中国卖出2016年3倍，即实现30万辆销量目标”——得出2020年雷克萨斯在中国市场销量目标是30万辆。

显然，这样的推断不合理。毕竟，在刚刚过去的2018年、2019年中国汽车市场连续连年负增长，而且负增长的幅度进一步加大。

更为重要的是，2020年开年新冠疫情突如其来，让本就处在下行中的中国车市雪上加霜——中汽协数据显示，一季度全国汽车产销同比分别下降45.2%和42.4%。从上述角度上看，一度盛传的雷克萨斯2020年销量目标30万辆，显然有“捧杀”雷克萨斯之嫌。

雷克萨斯在中国市场的稳健发展，得益于多方面因素的协同。比如说，品牌层面，豪华生活方式品牌的理念不断深入人心，与传统豪华汽车品牌形成了差异化形象；产品层面，旗下车型全部保持原装进口，品质口碑得以很好确立。再有就是，有口皆碑的“以心至诚”的服务以及销售层面订单式生产的模式，等等。

笔者曾多次采访雷克萨斯中国不同业务“板块”的负责人，他们传递出的共同的观点是，销量只是在华业务发展的其中的一个指标，不断提升服务客户的水平以及保证经销商持续盈利能力，才是雷克斯萨斯最为看重的。

据公开数据，1-4雷克萨斯在华总销量为5.1万辆，与去年相比相差不大，仅比上年的5.7万台少6000台。较去年降低的原因，主要是3月中旬，丰田汽车宣布减少雷克萨斯日本九州工厂6%的产能。

随着中国新冠疫情得到绝对性有效控制，终端市场的消费热情快速回暖。而针对快速回暖的市场，雷克萨斯在营销方面也做了相应的“跟进”。

4月中旬，雷克萨斯推出优惠购车活动：对丰田品牌车主置换雷克萨斯品牌车型，给予特额外优惠支持。

众所周知，丰田品牌在中国有着庞大的用户群体，而雷克萨斯这一“精准政策”，将很好激活丰田品牌用户的换购热情。

总的来说，相对于已经实施国产的豪华品牌而言，雷克萨斯对销量的渴求显得没那么急切。当然，对于市场销量，雷克萨斯从来没有直言过数字目标。

即便是去年初面对2018年超过16万辆的销量，雷克萨斯官方对2019年销量也没有给出具体目标，只是“希望保持2018年的增长率”。（注：2018年雷克萨斯同比增长率为21%）因此，当时车文驿写了《2019年雷克萨斯要挑战20万辆年销量？》的文章。现在看，还算是较为准确。

2020年雷克萨斯销量目标仍然众说纷纭，莫衷一致。这很大程度上在于，今年汽车市场的不确定性比较强，难以用过往的规律和经验很好地预判。

不过，雷克萨斯是订单式生产与销售；因此，雷克萨斯会提前2个月知晓终端的销售数字。换句话说，现在雷克萨斯经销商上报的订单，基本上是6月底或者7月初交车的订单。而这种提前“预知”，对雷克萨斯及时制定营销策略而言是极为有利的。

根据1-4月销量与去年差距不大以及4月份终端销量快速增长看，2020年雷克萨斯市场表现仍然会相对稳定——毕竟，雷克萨斯在中国市场还只是年销量不及BBA（奔驰宝马奥迪）三分之一的豪华品牌——市场没那么大，其波动性自然就会更小。

老子《道德经》：强大处下，柔弱处上。这似乎是对“柔弱”最辩证最深刻的观点。

基于上述观点，车文驿认为，2020年雷克萨斯增长率同比会在15%-20%之间，也就是年销量在23-24万辆。当然，这样的推测建立在市场持续回暖以及丰田汽车不主观干预产能的基础上。

注：图片源自网络