凤凰网汽车

「e懂车」一个主攻新能源的栏目，理性客观·深入浅出地讲解时下新能源车型，帮助您在了解和选购新能源车型时及时避坑，为您的购车之路保驾护航！

上个月的新能源政策出台，可谓是几家欢喜几家忧，同时也把售价在30万以上的新能源车型，定义为豪华车（30万以上的新能源车型不享受补贴），也可以说是精准助攻特斯拉model 3 打残诸多国内选手。

同时之前售价为30万以上的品牌不是降价就是忍痛自己贴钱，但是几乎各大厂商售价在30万以上的车型都比较少，比如想荣威MARVEL X，AION LX等。

但是相比起这些不是走量的车型来说，全系售价都在30W以上的蔚来，开始听说这个消息的时候是绝望的，然而哪知道斌哥祖坟冒青烟，在后续规定中明确表明——除换电车型外。

也就是说蔚来不仅可以无视30W以上车型不享受补贴的法案，同时也能把之前众人喷的【换电模式】，变成了身披【黄马褂】的产物。

难道【换电模式】真有大家说的那么不堪吗？

其实不然，从现在使用纯电车型的方式来看，充电确实是一个大的问题，首先是充电桩的安装，再到充电桩的布局，就算处于满配状态，停在快充站等充电那30分钟也是叫人备受煎熬。

但是单说换电模式就显得非常方便，首先是换电模式的效率非常高，市面上的换电模式基本5分钟都能搞定，达到了和燃油车补充燃料相同的时间。

同时换电站的占地面积也无需多大，在各大加油站旁边占用一个公共厕所的面积已经足以，如此一来，电车续航不成问题，长途出行也无里程焦虑。

同时换下来的电池也能确保其使用周期足够长，从咱们常用的电池来说，使用寿命大多都在10年，同时市面上的快充模式也会对电池进行伤害，如果换电模式后，统一采用慢充，对电池寿命也会起到延长作用。

不过换电模式在国内的现状还是不容乐观，就车企来说，现阶段国内采用换电模式的主要有北汽新能源、和蔚来这两个。不过北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域，面对私家车的业务还没铺开，而蔚来汽车的换电从一开始就是面对私人用户，不过真要次次用到蔚来换电的用户却很少。

而且根据懂哥了解到的数据，截至2020年前，全国共有306座全自动充换电站，分别归属于奥动新能源183座和蔚来汽车123座，位置大多数分布在北京和广东，其他省市基本无超过20个换电站，所以说就现阶段来说，享受ZC扶持的换电模式还有待铺开。

那么问题来了，换电站真的能铺开吗？

答案是否定的，至少在现阶段来说是这样。

首先成本是一个问题，按照现在换电站一个200W的预算来说，先不谈普及全国，就算先建一万个换电站，费用都是200亿起步，有这钱几乎能把所有一二三线城市停车位的充电桩给包了。

然后就是电池规格问题，首先是市面上这次多的新能源品牌和新能源车型，先别说品牌和品牌之间兼容的问题，就连很多品牌内部的车型，电池都不能共用。

而且主打换电过后，一辆车不可能只享有一块电池，多出来电池设备谁来买单？车主还是国家还是厂家，一块电池几乎七八万，不论是买一辆还是卖一辆，多花七八万和搭进去七八万，这生意谁都不愿意做。

所以现在要大力铺开换电模式还为时尚早，但要是以后实行这一步后，带来的收益根本不是你我的格局能触及到的，续航里程，用车成本这些都是小儿科，站在宏观的角度来看，采用换电站后，针对国内的电量储能，从而解决电网波动太大的问题，成为一个城市的新基建，所以200亿算什么，再加个0也都是小打小闹。