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汽车圈有这样一个怪现象，马自达虽在国内市场销量平平，但只要有跟其相关的内容发布，流量和评论总是一片热火朝天，这也真实地反映了马自达在中国“叫好不叫座”的特点。

而不久前的一则消息，让车迷有点小担心，马自达对外宣称，在2022年3月之前，不会再有全新的产品出现。如此不拘一格的宣布近期动向的方式，放眼整个车市，恐怕也仅此一家了。

因此，4月26日下线并开启预售的长安马自达CX-30就成为我们关注的重点了，不出意外，这台车或将是两年内，马自达最后一款全新产品。

一、定位

由于CX-30这个命名方式在马自达的车系中没怎么见过，所以这款车的定位可能会让各位蒙圈。

此前，马自达的全球车型中有CX-3和CX-5，在中国市场还投放了“特供”的CX-4。其中，CX-5是无可争辩的品牌拳头产品，CX-4去年刚完成中期改款，不大可能被“换”掉，CX-3是基于马自达2打造的小型SUV，以官方进口的方式销售，销量和存在感都很低，“生性倔强”的马自达显然不会也不屑于“炒冷饭”。

事实上，CX-30是基于新一代马自达3平台打造而来的全新产品，概念上跟CX-4有些许重叠，但稍加解释，也不难理解：CX-4是上一代的马3跨界版，CX-30是新马3的跨界版，两者并不是取代关系，更多是竞争关系，一个来自一马，一个来自长马。

二、本质

考虑到换代后的马3，取消了两厢版车型的投放（一是两厢版市场份额占比太少，二是两厢版造型设计过于激进），联系前面提到的CX-30是基于新一代马3平台所打造出的SUV车型，将CX-30看作是两厢马3的“延续”未尝不可。

特别是SUV目前在全球范围内热度很高，在中国市场尤其受欢迎，马自达将这么一款机械素质与新马3高度一致的跨界SUV引入国内，势必会比两厢马3有着更好的市场接受度，实为一着妙棋。

外媒的测试也验证了这一观点，CX-30和新马3在操控方面的差距少之又少，只不过前者定位于跨界SUV，处理路面颠簸时的表现更优秀。此外，尺寸上也差距不大，但CX-30却能神奇地做到比马3提供更大的空间，对于想买却买不到两厢马3，或者对空间有顾虑的各位朋友，CX-30值得推荐！

三、亮点

1、颜值

马自达魂动设计问世以来，便惊艳四座，多年以后，马自达CX-30凭借最新的魂动2.0设计语言，获得“2020德国红点设计大奖”。值得一提的是，其车身侧面能够同时映射出天空与地面的光影变幻，非常惊艳，它还有一个好听的名字：穹影曲面。

2、安全

除了德国红点设计大奖以外，CX-30还荣获IIHS 2020最新碰撞测试“顶级安全奖”，E-NCAP五星安全评级，“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”和全新“创驰蓝天高刚性车身”共同营造出全方位的主被动安全。

3、操控

操控一直都是马自达最响亮的名片。CX-30搭载马自达早已经名声在外的GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版），在充分考虑人员安全的前提下，带来了从容稳定、超乎期待的驾驶体验。

四、预期

根据目前的信息，新车共推出8款车型（1款手动+7款自动），将在5月28日上市。尽管没有SKYACTIV-X二代创驰蓝天汽油发动机（压燃），全系搭载SKYACTIV-G 2.0L+6MT/6AT，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，但看到12.99-17.69万元的预售价，相信不少马粉按耐不住了。

因为按照惯例，最终的指导价都会略低或者与预售价持平，这样的话，国产版CX-30比起海外版，在配置几乎相同的情况下，要便宜太多了（北美折合15.18万人民币起，日本15.71万人民币起，英国20.9万人民币起，西班牙24万人民币起），必须承认，马自达这一次确实是诚意满满。

不过，义其定位来锁定竞争对手，如日产逍客、本田缤智、丰田C-HR、大众探歌等，CX-30在尺寸和空间依旧占不到任何便宜，要想保持优势，还需要拿设计、安全以及操控性作为自己的长项去竞争。不管怎样，一台竞价比够高的马自达，纵使销量表现不会大红大紫，只要不被市场冷落，就已经离成功不远了。