凤凰网汽车

也许是因为中国专注于电动车传播的老媒体人也没几个，也许是今年的汽车销售形势是真的不太行了，最近总有传统厂商的朋友来问我：“为啥电动车的话题女王永远是那么几个？为啥我们的电动车打折都卖不出去？”

说实话，来问的还算是有理想有追求的人了，大多数传统车企的电动车都躺在那里自生自灭，一个油改电的平台，一个为了双积分的初衷，一个领导的拍脑袋想法，成就了一台又一台的传统电动车。

最近在和一些朋友聊天的时候，总爱用“一楼”和“二楼”来形容这些电动车的分类，一楼就是一些传统的电动车，用燃油车的平台，改变的是能源驱动的形式，其他大多类似。当然，这些车很多也有基本的L2自动驾驶，还有甚者还喊出了L2.5和L2.99的口号，但看看那可怜的单目摄像头，还有那孤苦伶仃的一个毫米波雷达，大家就都散去了。

二楼的智能电动车，从诞生的那一刻起，就有整体的OTA电气化架构，把电子控制的源头和渠道做到极致，自动驾驶的硬件不说一定堆料，但也肯定不是一个摄像头+一个毫米波雷达就能忽悠的事儿。整车OTA不停留在一个好听的广告词上，而是有专门的部门去定期更新迭代。科技进步的享受不仅通过换车改款能实现，在现有的车型上也能实现很多点。

在疫情底下，很多传统车企都去做空滤的更新和认证，N95成为每一个车企的宣传；但在整车OTA架构下的车企除了这个还可以做整车的清洁消毒功能衍生，一个通过硬件一个通过软件，这也体现了企业的不同架构。

一个豪华厂商的朋友告诉我：我们的车现在可以OTA了，但我们公司没有一个部门来推动这些，所以卖出去的车，一年了，没OTA过一次。而蔚来ES8，这个数字是26次。

我今天早上发了一条朋友圈，说了自己的一个感悟：

传统车企把智能当做一个配置，而某些车企把智能当做一个类别和战略。

很多传统媒体人都怼过：“燃油车也能智能化”。没错，燃油车确实也可以实现一定程度的智能化，但架构和电气结构上的硬伤，就很难去补齐了。我一直有一个定义：有一定整车OTA频率的智能座舱+自动辅助驾驶的车，在当下可以称为智能汽车，在未来也许这个定义会变，但当下我还是这样认为的。

旦用难回，是我前几年一个新造的词，现在越来越多的朋友能感受到，他们买电动车的理由很多时候并不是环保或者节约养车的费用，而是各种智能化的感受，这种感受是不可逆的。当你还沉醉于BBA的豪华木纹以及真皮座椅的时候，当你还流连于豪华品牌的300色的氛围灯的时候，当你还在纠结各种悬挂之间的细微差异的时候，你突然发现，年轻人对这些的重视程度已经开始下降了。

豪华在这个时代有了新的定义，之前的那些变成锦上添花，有当然更好；但智能化变成了买车的雪中送炭，没有还真不行了。

这也就是文章开头提到的电动车售卖的困局：确实有一些用户很传统，他们不需要自动驾驶也不用很多的智能化控制，但这些用户你找到他们得花点功夫，而且他们对价格的敏感度很高。永远出现在网络媒体头条上的，永远出现在大家话题中的，永远出现在媒体主动报道对比的车型里的，还真的就是这些智能电动车。

我劝大多数的车企老板，特别是民营的车企老板，别再骗自己了，是不是真智能，现在不是广告语说了算，也不是媒体软文说了算，用户的眼睛很雪亮。中国的市场足够大，传统电动车和智能电动车都能找到自己的用户群体，但别做一些一楼车想卖去二楼的事儿来，最终换来的，只能是嘲讽和耻笑了。大众的迪斯在内部会议上都说得很清楚了，他都明白的道理我觉得国人应该更早明白。

如果不懂，请加紧学习；

如果懂了，就加快改进的步伐……

后浪们对汽车的研究和了解程度，可一点不比当年的我们少，只是他们研究的重心变了而已。

靠近，才能看清楚；了解，才能真改变。