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2018年，Aprilia在国内正式发布了旗下主打运动和激情的大排量踏板车——SR Max300。SR Max300有着线条锐利的外形、跑车化设计、较小的拖曳距、合理的轴距，体现了这台运动大踏板的运动性。同时支持手机投屏的9英寸液晶仪表、双模式ECU、前后1080P行车记录仪、ASR后轮防滑系统、前后胎压监测、博世ABS系统的加入赋予了这台车更多的科技元素。但39800元的售价使其处在略为小众的局面，为了破局，Aprilia去年发布了姊妹车款SR Max250，继承了该系列的长处和精髓，并舍弃了一些利用率不高的配置，最终SR Max250以26800元的售价横空出世，在目前国内主流价位的250级别大踏板中成为耀眼的运动新星。

SR Max250 ↑

SR Max300 ↑

如果单从车身外观来看，SR Max250与SR Max300车身相似度极高，第一眼很难区分开来，外观方面主要是车身贴花不同以及排气外观的差别。SR Max250因此也沿用了该系列的战斗外观，犀利的造型融合了Aprilia的MotoGP战车上的导流罩元素，极具辨识度。

由于SR Max300采用了VESPA GTS 300系列上搭载的那台278mL排量的单缸水冷四气门发动机，价格也水涨船高。SR Max250则换装为244mL排量的单缸水冷四气门发动机，压缩比11:1，最大功率15.6kW（8500rmin），最大扭矩21N·m（6500rmin），如果只看账面性能似乎与SR Max300相差并不大{最大功率16kW（7250rmin），最大扭矩23N·m（6000rmin）}，但需要注意的是，SR Max250最大输出需要的转速都有一定的升高，会带来驾驶体验上的些许不同，不过排量的下降对于消费者来说每年减少了一定的保险费用，使用成本更低。

动力系统其他部件基本保持不变，采用马瑞利电喷，并匹配了双模式ECU，分别为SPORT模式和ECO模式，通过车把上的按键就可以进行切换，伴随着动力模式的切换，仪表界面也会改变。另外后轮防滑系统（ASR）得以保留，而且和SR Max300一样采用了BOSCH 第十代双通道ABS系统。相比于老款的动力模式选择，SR Max250的动力模式之间感觉更加明显，ECO模式下油门反应相对迟缓，以此对动力输出进行限制，而在SPORT模式下油门则更加灵动，油门的响应速度以及发动机转速上升的速度都有了很大变化，积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门。

上面提到了仪表，SR Max250的显示屏从9英寸更换成了7英寸显示屏，显示方式进行了重新设计，肉眼来看似乎这块7英寸的仪表PPI更高，显示效果更加精细。除了时速、转速、里程等常规显示功能外，还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等。同时仪表集成了蓝牙功能，可以和手机相连实现导航以及仪表自适应亮度调节等功能。另外SR Max250取消了前后行车记录摄像头以及胎压监测功能。

SR Max300 ↑

SR Max250 ↑

制动方面SR Max250前制动配备了对向四活塞卡钳和260mm浮动盘，后制动为单向双活塞配240mm制动盘，再加上博世10代ABS的加持，整个制动配置还是非常亮眼的，在这一点上比较符合运动定位。前减震为35mm正立式前叉，后减震为双气囊后减震，预载可调，后减震换为KYB品牌。初步感受这套后减震相比SR Max300预载更软，提高了舒适性，这样的改动也能更好地顺应市场，毕竟SR Max300的后减震调校过于运动，过坑过坎的酸爽谁用谁知道，尤其是后座。前轮规格120/70-R15，后轮规格140/60-R14保持不变。

在一些实用性配置方面，SR Max250也并没有减配，手动可调风挡、脚腕处的热风导流、侧支保护系统、电源接口、双闪开关、独立折叠后脚踏等配置一应俱全，实用性丝毫没有打折扣。所以虽然SR Max250在一些配置上比老大哥SR Max300有所减少，但考虑到整体价格，这款车的整体产品竞争力却了极大的提高，有望一改之前叫好不叫座的局面。近期我们在大别山中对这款车进行了综合测试，更详细的试驾感受敬请关注后续的内容。