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吉利环比增长44%；奇瑞环比增长15.4%；长安同比增长32%；上汽同比增长0.5%……从目前已经公布销量的几家车企情况来看，4月车市真的迎来了“春风”。

5月6日下午，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京召开网络新闻发布会。会上表示，4月虽然全国汽车经销商的库存预警指数依然位于荣枯线之上，为56.8%。但相较于3月已经环比下降了4.2%，相较于去年同期也实现了同比下降6.9%。

从区域来看，北区经销商库存预警指数为57.1%，东区指数为53.7%，西区指数为66.0%，南区指数为60.1%。

此外，4月份汽车经销商的复工率已经达到百分之百，到店客流量也基本恢复80%以上，其中，尤以华东、华北地区的情况最好。

5月有望与去年同期持平

五一假期刚刚结束，多家车企就公布了4月份的销售数据。

吉利汽车在4月销售新车105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。其中，领克品牌销量10,156辆，同比增长11.6%，环比增长38%；

长安集团销量为159,557辆，同比增长32.0%。其中，长安系中国品牌销量为119,435辆，同比增长37.5%；

上汽集团销量为43.25万辆，同比增长0.5%。其中，国内零售41.33万辆，同比增长1.3%；海外及出口26,385辆，同比增长0.7%。

以上的数据都在告诉我们，车市确实在向好发展。

另据乘联会统计，4月份前四周（4月1日-25日）的日均终端零售为3.53万辆，同比下降2%，预计全月整体下滑6%左右。但相比3月份的同比下滑40%，2月份的同比下滑80%，1月份的同比下滑20%，V型反弹的态势已基本确定。

乘联会分析认为，4月份的反弹代表车市已经从疫情阴霾中走出，零售情况平稳改善。究其原因，首先是国家强力推动复工复产，尤其湖北车企与供应商都实现快速复工，供应跟上了零售的节拍。其次，疫情之后，更多人出于出行安全考虑，刚性购车需求逐步爆发；第三，部分换购群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求加速释放；第四，国家和部分地方的消费刺激政策陆续出台，助推市场快速回暖。

乘联会秘书长崔东树表示，4月份是国内车市V型反转的起点，二季度国内市场的销售情况或将高于去年同期。

汽车流通协会也认为，虽然疫情对车市的影响仍在持续，但整体将逐步回暖，再加上各品牌促销力度不断加大，利好政策不断出台，5月份有望达到去年同期水平。

报复性增长不会如约而至

此前有不少分析人士认为，随着疫情影响逐步褪去，车市或将出现报复性增长。这是因为，不少积压的消费需求将在后期快速“回潮”，此外基于出行安全考虑，不少无车一族会重新把购车计划摆上桌面。

然而，正如《钟叔驾道》在3月底文章——《三线城市青年：报复性消费？报复性存钱还差不多》所指出的，突如其来的疫情不仅打乱了人们的生活节奏，也将让人们的钱包大幅缩水，消费能力大不如前，并且还将导致人们的消费观念产生变化。因此，短期的、小幅度的报复性消费可能会出现，但更多人将保持理性态度。因为没有人知道下一次危机何时会发生，与其把钱花出去，不如省下来以备不时之需。

对此，乘联会秘书长崔东树近日也在《从家庭资产负债看车市高低端分化》一文中，从家庭负债的层面进行了深入分析。

崔东树指出，中国人民银行调查统计司城镇居民家庭资产负债调查课题组于2019年10月对3万余户城镇居民家庭开展了资产负债情况调查。调查显示，城镇居民家庭户均总资产317.9万元，资产分布分化明显。城镇居民家庭负债参与率高，为56.5%，其中，房贷是负债的主要构成，占家庭总负债的75.9%。

“从家庭负债来看，目前负债最高的是26岁到35岁的群体，负债比例达到73%，也就是100个家庭有73个家庭是有负债的，估计这些都是房地产的贷款。”此外，生活品质要求较高而网贷又相对容易，同样导致年轻人负债较高，储蓄较少，在购车等大件商品消费时更加捉襟见肘。

“年轻人精致生活债务压力相对较大，叠加购房的债务负担，导致年轻人购车能力大幅下降。近几年随着房价上涨，这种（情况）尤为明显，这对车市未来一段时间的发展带来持续的隐忧。”

此外，北京得资未来数据科技有限公司总经理姜忠军也在接受《汽车预言家》采访时表示，“疫情期间各地方出台了很多消费刺激性政策，虽然政府调控作用对于宏观市场的影响更大，但总体上看，汽车仍然属于大件消费，政策在短期内可以形成引导的效果，但不会引发明显增长。”

因此，接下来无论是企业还是经销商，求稳，依然是上上策！