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自卡洛斯戈恩被捕之后，雷诺-日产-三菱联盟解体这个话题，从未停止被讨论。

每一次关于其最新消息的媒体公布，就会迎来一波联盟的官方答复。日产利润多年来首次下滑、雷诺营收多年来首次下滑、雷诺-日产-三菱联盟是否会解散，最终的答案，都直接被联盟用"未来3年联盟新战略"回答。

根据此前多家外媒(路透社、AutoMotive news等)的报道，舆论端已经基本对于雷诺-日产-三菱联盟的未来有了一个初步的认知，各大品牌将分割其优势市场，避免联盟各大品牌的内耗。

雷诺退出中国得到应验，但关于日产的未必

4月14日，东风雷诺正式宣布退出中国市场，这意味着此前关于联盟相关消息的真实性被得到验证。自2018年11月，卡洛斯·戈恩在日本被捕之后的18个月里，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理陷入一片混乱。日产和雷诺在之后达成了一致的想法，"生产更多的汽车没有意义"。

之后，三家彼此失去信任的车企，在2月1日横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，向外界释放了一个新的消息，三家公司将达成全新框架协议，强化商业模式和组织架构。

这之中包含5个重点：

1.市场区域方面确立标杆公司。在中国市场的标杆公司为日产，欧洲市场的标杆公司为雷诺集团，在东南亚市场的标杆公司为三菱汽车。

2.研发制造领域将采用引领者/跟进者模式，在特定领域，其中一家公司将要在联盟中负责带头开发各项关键技术，然后联盟内共享。

3.三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。

4. 雷诺集团将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺 Trafic 平台的三菱厢式货车，销往大洋洲地区。

5. 三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。

标杆公司的确立，意味着进一步降低联盟内耗，东风雷诺退出中国，意味着雷诺在中国乘用车市场中不再与日产产生过多内耗。而根据上述的推断，关于日产在欧洲市场的广泛推测即为，"日产将削减在欧洲的产品，将份额让给雷诺集团"。

日产否认，并决定加码欧洲

根据最新消息，日产在发给Automotive News Europe的一份声明中表示，日产汽车"将继续全面致力于加强公司在欧洲的产品阵容"，这是公司让欧洲业务更具竞争力的努力的一部分。

这意味着，此前的消息，日产汽车计划削减欧洲的业务，转而专注SUV的说法，开始变得不再让人相信。

如果这一消息成真，则意味着日产汽车不会选择放弃自己在欧洲市场多年的打拼，不会放弃与雷诺在欧洲的竞争，也意味着联盟内部协调能力的丧失，以及对雷诺的不信任。

2010年，日产在欧洲市场共出售了54.7万辆，与2009年相比销量上升了13%，占据欧洲市场3.1%的市场份额。即便在经济下滑的2019年，日产在欧洲市场发生了20.2%的负增长，它的销量成绩依然有39.4万辆，对比雷诺单一品牌106.3万辆的成绩，并非没有一战之力。也比东风雷诺和东风日产在中国之间的差距，少的多。

日产汽车表示，将继续加码在欧洲市场的产品，去年11月推出的换代小型SUV日产Juke是它更新欧洲产品序列的第一步，接下来的第二步将是2021年完成再次换代的全新Qashqai(逍客)。

上述的一切，日产是否选择了不信任雷诺，日产是否会在欧洲市场萎缩等等问题的答案，将在5月28日，日产向全球公布自己的未来战略，浮出水面。

写在最后：

三家不信任的公司，如何能拥有未来，显然首先要解决的是内部的步调一致问题。以东风雷诺退出中国来看，我们尚能见到联盟发展的未来，不过从日产否认在欧洲市场萎缩的消息来看，在利益面前，一切尚未可知。

卡洛斯戈恩的被捕，只是一个引子，眼下的全球疫情，则是对联盟不稳定关系的一场加速。

距离5月28日，尚有时间，雷诺与日产之间的谈判，日产汽车未来战略的真正公布，大概率将是"联盟是否解体"的真正答案。