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作者 —— 咖加用户：李索罗

说起飞行家，首先想到的是那部关于霍华德休斯的电影，然后就是这个。

但是如果戴着Aviator开Aviator的话也有个问题，非偏振镜片的Aviator现在不太好买，看Aviator集成了一堆功能的显示屏会看不清。开个玩笑，现在市面上基本是个车就到处是屏幕，也是一件让人很无奈的事情，下面就简称飞行家了，来看看这个被厂家称为“运动型大7座SUV”的进口福特到底怎么样。

1、座椅和空间

看着飞行家这么大一个车，但是实际上能充分利用的空间并不是很大。

先说说座椅，飞行家的座椅跟顶配大陆的座椅是类似的独立腿托设计，外侧用薄发泡包裹表皮，垫子下面用滑块来实现支撑，舒适度还不错，只是这两块滑块不是很稳固，会到处晃悠，不知道是不是有意为之，坐上去虽然不碍事但是总感觉有些别扭。

侧向支撑偏软，提供的支撑非常有限。

靠背的包裹感不错，但头枕位置偏前，跟沃尔沃的比较像。腰部支撑的调节范围不大，即使调节到尽量靠后的位置腰部还是会有一些压迫感。总体上来说飞行家的前排座椅还是比较舒服的，但和运动性不沾边。

后排座椅极其简陋，舒适度连一些20万级别的SUV都比不过。

坐垫长度极短，也可以算是这个级别正常的表现了。与此同时坐垫还非常地窄，看图。

汽车之家这张图八成是拿广角镜头拍的，这个后座的实际宽度和国内普通航空公司的经济舱差不太多，座椅内部的发泡材料一味地软，下陷感很强但是稳定感和包裹感都很差。坐垫最靠后的一格发泡硬度要明显强过其他区域，坐着并不舒服。靠背角度可调，单论靠背的话表现还可以接受。

后排腿部空间在座椅拉到最靠后之后还算宽敞，比国产宝马五系长轴要稍大一些。

中央隆起不算太高，比X5高，比Q7稍低一些。

中央扶手集合了很多功能，USB接口集成在内部。

但奇怪的是这个扶手并不稳定，在放下来之后还有一定的矿量，把手放上去之后会发现扶手还会下沉一些，不知道是不是个例。

下面把第二排座椅调整到刚刚好可以坐下180身高乘客的位置，看看第三排表现如何。

……

第三排坐成年人是基本不可能了。

看一下这个坐垫下方放脚的空间，看起来基本上也就是用来凑数的座椅。

还专门给安排了出风口和杯架，真的是有些滑稽。

七座状态下后备箱空间勉强还能放下些行李。

好的一点是累赘的第三排座椅可以电动折叠。

折叠后深度明显变大了，但是此时会发现整个后备箱的地台其实非常高，而且纵向高度也偏小。

备胎是布置在车尾的，打开盖板之后发现下面还有个储物格，不知道能用来放啥，但是这个储物格也足以说明导致后备箱空间不足的罪魁祸首就是蹩脚且累赘的第三排座椅。

后备箱的开口位置也高的离谱，估计往纯种越野车上装行李也就这个难度了。

简单总结一下，前排座椅尚可，第二排座椅不考虑售价的话勉强能坐，第二排和第三排座椅和空间都不如途昂，如果SUV和七座都是刚需的话建议直接去看途昂或者类似的横置平台SUV，这篇文章对七座用户来说已经没有意义了。

2、内饰、配置、人机工程学

内饰观感很不错，不是真皮就是木头，但是座椅上的真皮包裹比其他品牌的车都要松一些，不禁让人有点担心坐久了以后会不会变得有些难看。

中央扶手异常宽大，很“美国”的一个设计。

因为林肯祖传按键换挡，所以这片区域也让出来做储物空间了，但是左边的格子把手机平放下去就很难再拿出来了，一般都竖着放，但竖着放又因为侧面没有吸震垫，会造成额外的异响，不算大问题但是很烦人。

空调面板下方也有个储物格，但是行驶中想从里面拿东西就很不方便了。

门板上也有一大堆储物空间，但同时缺乏防止异响的措施，哪怕加一层无纺布也是可以的啊。

说说跟人相关的，方向盘的调节位置没有问题，满足所有人的驾驶习惯应该问题不大。

仪表设计和目前的福特是一样的毛病，字体小，显示不清晰，读取信息所需的时间较长，模式切换时动画时间过长，期间无法读取任何跟驾驶相关的信息。

地板很高，座椅离门边的距离也很远，好在车门包住了门槛，但是在这种情况下我还是更倾向于能有个电动踏板。

前排如果还算是可以接受的话，那后排基本上就是越野车难度了，车门再大也没有用。

身高没有一米八就只能从座上出溜下来了。

门板上的迷惑设计比较多，最奇怪的是开门专门搞了个按键，放置的位置很突兀，像是硬加上去的，但所处的位置还是相对比较容易触摸到的。

另外就是座椅调节方式和中控屏幕的问题，一般这两样东西很难产生关联，但是在飞行家上，座椅的腰部支撑调节完全依托于中控屏幕，并没有像奔驰那样直接做在座椅上。

当你按下腰托调节按钮的时候整个屏幕就会变成这个样子，同时也意味着主副驾驶不能同时调节腰托。此外如果你知道需要调成什么样还好，但如果胳膊不够长的话就需要反复起身去按屏幕，非常滑稽。现在也就四月中旬，在屏幕上长时间点按就已经能感受到明显的烫手了，也不知道决定取消实体按键的设计主管有没有自己体验过这个功能。

如果你调节空调风量的话，一个巨大的风扇就会立刻占满整个屏幕，不知道在开启导航的时候还会不会这样，但是你正在按的腰托调节按钮就会被盖住，气不气？

福特最近还热衷于把点火按钮放在各种奇奇怪怪的位置上，飞行家这个按钮想烫个手也是轻轻松松的事情。

外侧门把手设计也有些怪，触点并不在靠近后侧的位置，开门的动作更像是捏门把手之后再拉门，而不是直接拉开就好。个人觉得电动开门这一套东西下来就是吃力不讨好，估计是因为扬声器占了车内门把手的位置，没办法做了个电动开门，最终一不做二不休把外侧也做成电动的，总之给人的感觉就很“凑合“。

虽然有一堆细节上的问题，但基础的操作还是都比较便利的，空调和换挡按钮的位置也比较方便操作，简单来说就是主要功能没问题，其余细节是一种比较凌乱的状态。

3、动力总成

3.0T涡轮增压直喷发动机最大功率261千瓦，车重两吨出头，极限动力表现可以简单概括为“力大出奇迹”。官方没有给出具体的0-100公里每小时加速时间，个人体感估计在7.5秒左右。但是由于车身比较高，而且换挡时间长且平顺，所以这个估计的时间误差也比较大。

发动机的表现挑不出来什么明显的毛病，运转的震动基本感觉不到，动力输出的响应也让人满意，虽然不及宝马X5那般响应迅速，但是日常行驶是感觉不到涡轮迟滞的。

变速箱有一些瑕疵，但平顺性较好，大动力请求时降挡的响应对于这个尺寸的SUV来说都是达标的。这台变速箱其实是福特和通用集团联合研发的产物，同源的10AT变速箱也搭载在年前比较火的凯迪拉克CT5上，而由于飞行家比CT5更沉，动力需求也更大，暴露出来换挡慢的问题也比较明显。无论是快速起步还是尝试平顺起步都能感觉到变速箱在每一次换挡时的动力中断，对于定位7座豪华SUV的飞行家来说这个问题是不应该出现的，如果按照销售所谓“运动型7座豪华SUV”来说，这台变速箱的换挡又太磨叽了，手动模式的响应也不好。此外在启动Autohold自动驻车功能时有概率出现发动机和变速箱不断开的情况，车内能清楚地感觉到发动机怠速带载时候的震动，但这个问题并不是百分百出现，而且并没有发现具体的触发条件是什么。

4、悬架表现

单纯从过滤冲击的角度来看的话，飞行家做的真的很好，路面上的大小起伏都会被化地绵软而平滑，无论是铺装路面还是非铺装路面，无论在什么速度下，所有冲击都会被弹簧充分地化解开。但是如果仔细感受的话，在震动结束之后还会有一小部分晃动没有被吸收干净，主要是一些中大起伏会让这套悬架有些难以应付，如果比较仔细地去感受的话还是会有一些所谓的“美式大船”的感觉。

在普通模式下激烈驾驶飞行家是很挣扎的，起步时的抬头感非常明显，反而刹车时的脚感、踏板出力的线性程度和车身姿态的控制都还不错。转向手感跟福特的绝大部分车型都不一样，阻尼偏大且很均匀，回正力也不大，营造的稳定感很强但是指向性很模糊。

车身的响应不出意料，也跟销售所说的“运动豪华大7座”SUV不沾边，提供转向输入后可以很清楚地感觉到从悬架开始压缩到车身开始跟着转向走的整个过程。个人认为飞行家的车身动态响应倒是跟国产的宝马530Li十分接近可以说跟所谓“运动”是丝毫不沾边的。

至于不同驾驶模式给驾驶体验带来的变化在这儿就不细说了，主要是因为在短暂用过运动模式之后并没有发现除了噪音之外有任何明显的变化，其次是因为在转换模式的时候非常不方便。原因有很多，判定的模式应该是先旋转旋钮仪表进入模式选择界面（此时不显示任何驾驶相关信息），然后在固定时间后（在动画期间操作并不会改变所选择的模式）才可以进行有效操作，也就是说换模式的操作往短了说也要五秒钟，并且过程很分神也很不安全。所以这个驾驶模式切换除了在一些极端情况下可能有用，其他时候基本没有实用价值。

5、NVH

噪音控制是飞行家的绝对亮点，发动机噪音非常轻柔，风噪、胎噪、路躁都控制在非常优秀的水平，一时间也挑不出来毛病，并且比更贵的X5、Q7、GLE都要安静，所以在这里不加赘述了。

当然这样的表现应该也跟米其林的静音轮胎脱不开关系。

不过在发动机大负载加速初期还是能听到从后方传来的类似于机械增压的啸叫声，高转速时后方的气流声也要大过发动机的声音，但考虑到这台车的性格，这两个小问题在日常使用中出现的概率应该也不大。至于飞行家的隔音表现，应该是这个级别SUV里数一数二的，可以给一个满分好评。

6、总结

运动豪华大7座SUV？我看不是，悬架和变速箱丝毫不运动。大7座SUV？纵置后驱基础布局导致车内空间一点也不大，横置前驱的途昂可以提供更大的空间和更好的后排座椅。也许只有豪华这一个指标是达标的，内饰的精细程度、配置和NVH表现确实足够豪华，但无奈却又存在着许多迷惑设计。

精细的内外饰下掩藏着粗糙的操作逻辑，输出强劲的发动机却搭配着舒适为先、又几乎放弃了操控的悬架，唯一的优势也许就剩下巨大的块头和相对便宜的售价了吧？六十多万买这么大一个豪华品牌SUV看起来确实有几分性价比，如果追求面子和唬人那飞行家确实是市面上性价比最高的选择。但是性价比真的能作为豪华品牌立足于市场的根基吗？看看沃尔沃和凯迪拉克，那也许就是未来林肯的归宿，而被迫拉低售价对于豪华品牌来说又将会是一个非常尴尬的结局。

迷途羔羊，这就是我对飞行家这款车型乃至林肯品牌的评价，在当今的汽车市场，不搞点特色出来怎么行？我也不知道该如何运营好一个豪华品牌，但似乎就连福特自己也没有找到一个合适的方向。开过更小一号的航海家之后我依然搞不清楚林肯究竟想将自己定位成一个什么样的品牌，至于能否在已经成为红海的豪华品牌圈子里生存下去，就只能看消费者如何抉择了。