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当一款车发布N多限量的特别版和致敬款的时候，说明这辆车在不久的将来就要换代，或者要停产了，厂商正在发挥这一款车最后的余热，再圈一次钱。

但不是每一款车都有机会成为限量款，必须有一小撮忠实的粉丝愿意买单才行。这些车通常不是大路货的家用车，没有人愿意花高价买一辆家用车，也不是乱七八糟、第三世界的特供车，这是摆不上台面的。

只有那些车迷心心念念的梦中情人才可以，她们都有强烈且独特的个性，愿意牺牲方方面面将某一项领域做到了极致，这样的汽车注定不符合多数人的口味，但喜欢的就特别喜欢。

不过这也对车企的要求很高，要是没有一点故事可讲还没办法搞出有模有样的特别版，这也意味着车企不仅有悠久的历史，更重要的是必须有光辉才行。

但这样的车企放在今天通常活得不是很好，比如路特斯。这家车企说白了就是操控的极致，一切的一切都是轻量化再轻量化，内饰见不到任何的装饰，留下的只有纯粹的驾驶。

毕竟在创始人科林斯的字典中，一辆好玩的汽车终究是轻的，这时候哪怕配一副卡罗拉、汉兰达的发动机，这辆车也是很好玩的，所以Elise和Exige都是这么做的。

最近他们以Elise Sport 220为基础，发布了四款特殊涂装的Elise。这款车搭载丰田卡罗拉的1.8L 1ZR-FAE发动机，有人专门拆了国内卡罗拉的发动机进行对比，发现是完全一样的，路特斯仅仅是装了一副机械增压。

最终拥有217马力和250牛米，考虑到全车只有924千克，不到一吨的重量，完成零百加速也只有4.6秒。

其中少不了最经典之一的黑金JRS涂装致敬1972年Type 72D F1赛车，红金致敬1968年Gold Leaf Type 49B，蓝白致敬1960年用Type 18拿下摩纳哥分站的冠军车。

很遗憾的是见不到绿黄涂装，却搞了一个蓝红涂装致敬1980年Essex车队的Type 81，问题是这个车队的战绩一般，或许也是之前出的绿黄涂装太多了，没办法体现出限量的原因。

总之，内饰采用与涂装对应的配色，一共将限量100辆，当然这和国内是无缘的，引进国内也不见得有十个人愿意买单。

我们唯一关心的是，这一代Elise走向终结之后，是否在吉利的资金注入下将推出一款更平民的路特斯呢？

作者：李日新

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