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聊车时，大家估计都能发现一个现象，有些人可能说不清发动机热效率是个什么东西，甚至不了解发动机热效率提高能给车子带来什么好处，但他们却清楚地知道：发动机热效率肯定是越高越好，数值更大的41%肯定要比37%好。

其实对于普通消费者而言，热效率这东西确实无需深入研究，他们只需知道，热效率越高的发动机越省油，便已足矣。而值得一提的是，车企在宣传发动机热效率的时候，通常都会带上“最高”两个字，因为只有在一定区间内，发动机热效率才会达到最高。

关于合资领域的高热效率发动机，大家都比较熟悉了，如丰田2.5L发动机最高热效率达41%，本田2.0L发动机最高热效率达40.6%。而我们今天主要聊聊自主发动机的热效率，已经2020年了，自主发动机的热效率瓶颈难道还是37%？被称为“理工男”的奇瑞，其在发动机领域的优势，还像当年那么强吗？

奇瑞1.6T

37%对于奇瑞来说是个特别的数字，当年奇瑞1.5T发动机最高热效率突破37%时，粉丝们无不为之沸腾，毕竟与那些还要靠三菱发动机生存的品牌相比，奇瑞已经有了自己的“杀手锏”。

时过境迁，奇瑞家族的当家花旦已逐渐变成了1.6T（SQRF4J16）发动机，关于这台发动机，奇瑞的说法是最高热效率高于37.1%，诞生之初，其热效率确实是国内顶尖的。

长江后浪推前浪，2019、2020年，自主领域又出现了不少优秀发动机，它们的热效率已经直奔38%甚至是更高。

当然了，热效率高的发动机不一定就等于优秀，奇瑞1.6T发动机热效率可能不是顶尖，但其综合表现依旧令人无可挑剔，如性能、油耗、NVH等多方面。

OK，我们再来看看自主领域还有哪些优秀选手。

广汽2.0T

4月份，传祺GS8S正式上市，拥有独特设计风格和较低起售价的它，很快在网络上走红，当然还因为它搭载了广汽全新一代2.0T发动机，“390T”的尾标很是唬人。

这台2.0T（4B20J1）发动机最大马力252匹，峰值扭矩390N·m，最高热效率达到了38%，在中型SUV阵营里，广汽2.0T发动机还是很有竞争力的。

广汽自主研发发动机的历史不算长，但从当年销量火爆的传祺GS4开始，可以发现广汽发动机的综合表现并不弱，无论是之前的1.3T、1.5T还是现在已经来到第三代的2.0T发动机，无论是面对长安、哈弗还是上汽、一汽，它皆可以做到昂首挺胸。

当然，很多消费者期待广汽1.5T发动机也能够在热效率方面有所提升，如此一来，享受高热效率发动机的门槛就更低了。

一汽1.5T、2.0T

一汽自主车型近期的攻势越来越猛，3月份上市的一汽奔腾T77 PRO，可以说是备受关注，其最大的亮点之一是搭载一台最高热效率达39%的1.5T（CA4GB15TD）发动机，压缩比达11.5，米勒循环、350Bar直喷、二级可变机油泵、静音正时链条和智能热管理系统共同铸就了这台1.5T发动机的优秀表现，神机的加持让奔腾T77车系如虎添翼。

另外，一汽全新的2.0T（CA4GC20TD）发动机最高热效率同样达到了39%，其最大马力224匹，峰值扭矩340N·m，与1.5T发动机相比，它无疑适合那些定位更高的车型。

事实也的确如此，除了奔腾T99、红旗HS5之外，这台2.0T发动机未来还将搭载在红旗HS7上，并且动力会有所上调。在自主量产发动机领域，一汽这两台发动机已经是高峰了。

长安1.4T、1.5T

在国内，长安蓝鲸动力的名号应是人尽皆知了，2019年，长安发布了NE动力平台下的1.4T、1.5T发动机，这两台发动机除了性能好、环保之外，还有着热效率高的特点。

其中，长安1.4T发动机最高热效率为38%，其最大马力158匹，峰值扭矩260N·m，在3月份上市的逸动PLUS蓝鲸车型上，便能看到它的身影。

至于长安1.5T发动机，就更令人期待了，它最大马力179匹，峰值扭矩300N·m，最高热效率达40%，集成了进排气双VVT、水冷式中冷器、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、350Bar直喷等技术。

要将发动机热效率提升至40%并不容易，但若是自主量产车能够搭载一台热效率高达40%的发动机，想必也是一种荣耀。

长城2.0T

提到自主发动机，自然是少不了长城，虽然它在热效率方面的宣传不多，但在暗地里却比谁都努力。

去年年中，长城旗下的蜂巢易创科技有限公司发布了4N20系列发动机、9DCT变速器以及6001系列电驱动等产品。数据显示，搭载4N20 2.0T发动机的首款产品最高热效率可达38.3%，其最大马力为245匹，峰值扭矩为385N·m。

不难发现，长城全新2.0T发动机的参数表现与广汽新一代2.0T发动机比较接近，长城方面表示，4N20发动机的升级产品样机最佳指示热效率达48%，这已经是全球顶尖水平！

从在售车型来看，长城现款2.0T发动机的覆盖面十分广，涵盖了包括哈弗H系列、F系列以及WEY旗下的一系列重磅车型。2020年开始，自主品牌在发动机领域的博弈只会越来越精彩。

大师结语

若单论量产车、量产发动机的热效率，自主品牌与合资品牌相比还存在一定差距，但通过自主品牌的不懈努力，这个差距正逐渐缩小。对于自主车企而言，要面对的对手不仅仅是其它品牌，还有它们自己本身，只有不断提升自己，才能得以升华。

期待在不久的将来，自主阵营最高热效率超过39%甚至是40%的量产车会越来越多。