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放眼全球，马自达都是一个“清奇”的品牌，似乎对马自达来说，推出新车赚钱，最后归宿还是要投入到技术上，无论是压燃技术还是转子发动机，马自达一直都在钻研。而正是因为这番执拗，才让马自达能在全世界收获大批粉丝。

不过，有粉丝并不意味着有车主。马自达在华叫好是事实，但叫座呢？从数据来看，2019年，长安马自达销量仅为13.36万辆，同比下滑19.7%。而在今年第一季度，长马销量仅为2.22万辆，实在算不上好。

要知道，曾经昂克赛拉热销的时候，月销过万简直不是太轻松的事情，所以，对于长安马自达来说，在产品本就匮乏的背景下，次世代昂克赛拉后必须要有一款“拳头产品”，一来弥补产品线薄弱的情况，二来则是应对马自达未来两年不推出新车的现实情况，而这个重任自然就交到了CX-30身上。

其实就在次世代昂克赛拉上市时，不推出两厢车型让车迷媒体大失所望，因为历代马自达3在中国市场都有两厢版本销售，尽管销量并不算好，三厢车仍是主力，但至少丰富了少部分消费者购车选择。但从CX-30来看，长安马自达确实没有太大必要推出两厢版昂克赛拉了，因为从定位来看，CX-30虽然可以定位于SUV，但其实它更像是一辆稍微加高的昂克赛拉，尺寸体积几乎等同于两厢版车型。那么既有SUV溢价，也有不输两厢昂克赛拉的设计感，在中国市场CX-30就可以“聪明”地起到替代两厢昂克赛拉的作用。

再说定位，许多人会将CX-30主观定位于CX-4的竞品车型。其实并不是这样，从售价来说，CX-4起售价达到了14.88万元，顶配车型更是要卖到21.58万元。而在CX-30这边，12.99-17.69万元的价格区间明显要低一个级别。此外，无论是车身尺寸还是动力总成，也可以看出CX-30是一款面向相对更低端市场的车型。没错，CX-30要“打”的就是缤智、XR-V以及C-HR、探歌所在的小型SUV市场。

押宝小型SUV，或者跨界车市场，站在行业角度已经不算处于红利期。早年间，小型SUV躺着赚钱的时代已经不复存在，“活下来”的都是有实力的。所以CX-30面对的压力可谓不小。一方面，是市场对跨界SUV的需求不高，比如C-HR、领克02都只能维持每月5000左右销量，二来则是这个价位竞品车型实力都不弱，比如C-HR的操控行驶质感，领克02的内装品质和配置，再比如缤智、XR-V的地球梦动力和绝对空间实用性…

对比起主流竞品，老王认为CX-30最大的优势就是它的设计感。老实讲，魂动设计发展到现在，马自达已经不仅限于用线条来勾勒车身，比如CX-30的全车弧面完全找不到一条硬线条，都是光滑圆润的光影过度，再加上点亮效果媲美法拉利的尾灯，CX-30绝对是这个级别最有“跑格”的车型，没有之一！

其次，虽然马自达目前依然坚持自然吸气路线，也许从参数上没有涡轮竞品那么出彩。但当你踩下风琴油门的第一刻，你就能感受到2.0L创驰蓝天+6AT与其他竞品的不同，响应快速、收放自如，这是我对试驾次世代昂克赛拉后的总结。套用到CX-30上，也许它的绝对动力表现没有那么“刺激”，但马自达的动力总成更像一杯“老酒”，越品越有味道。当然，我们还期待明年压燃发动机能搭载在CX-30和次世代昂克赛拉上，配合轻混系统，它到底能达到怎样的高度？

结语

再过不久，CX-30就将正式上市。老实说，全系标配2.0L发动机，CX30 12.99万元的起售价还真不算贵。如果你是一位对设计感有追求，又很钟情于马自达“人马一体”的驾乘体验的话，CX-30还是非常值得期待的。