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混合动力+四驱！丰田发布全新10万级SUV，又是爆款的节奏

2020年05月08日 16:29:01

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来源：玩车教授

近段时间日本市场掀起了一股跨界热潮，特别是以传统车型开发而来的跨界SUV备受欢迎，而丰田作为本土品牌当然是紧跟潮流，在年初已经发布了新车的相关预告图，代号为“B-SUV”。

但由于日内瓦车展的取消该车型不得不推迟亮相，终于在4月23日丰田正式公开了由全新YARiS衍生而来的小型SUV--YARiS CROSS，新车将和YARiS一致基于丰田TNGA架构（GA-B平台）打造。

定位跨界SUV的YARiS CROSS和小型车YARiS有着千丝万缕的关系，我们不妨回顾一下新车的进展过程。早在2019年东京车展上，丰田正式发布了全新一代YARiS，即第四代车型，它采用了家族最新的设计语言，得益于各种年轻化设计，这一代YARiS可谓全面升级。

内饰同样是典型的“TNGA风格”，和同架构的其他车型一致，全新YARiS的中控台简洁且具有层次感，并且采用了悬浮式中控屏设计，整体造型更有现代气息。

随后，丰田在今年就公布了YARiS CROSS的车尾预告图，一张图片传达出三个信息：家族式外观造型、贯穿式尾灯以及混合动力系统。

与此同时新车的测试谍照图相继曝光，当时有外媒还认为这款全新的SUV只是YARiS的升高版，但事实上丰田为消费者带来了更多的创新。

YARiS CROSS的外观其实和全新YARiS不太像，反而跟随了全新RAV4和汉兰达等设计路线。前脸搭载了分体式梯形进气格栅，灯组造型较为圆润并采用了熏黑处理，下方则是垂直布局的转向灯和日间行车灯。

此外车头的丰田LOGO较为突出，发动机舱盖上方还采用了双筋线，而这种造型设计与历代丰田YARiS颇为相似，或许这就是对经典YARiS表达致敬。

车身侧面，YARiS CROSS采用双色车身，黑化的A、B柱营造出悬浮式车顶；而矩形的轮眉搭配黑色防擦条则具有十足的跨界风味，后门下方还拥有反色的铭牌。值得一提，亮相车型所拥有的Brass Gold独特配色和18英寸大轮毂在海外市场是需要选装的。

车尾部分同样采用熏黑灯组，并通过中央的红色长条灯带来呈现出流行的贯穿式尾灯；下方则采用大面积黑色护杠，同样是迎合跨界SUV的风格，不过新车的隐藏式排气布局似乎太过低调。

YARiS CROSS偏向传统SUV的外观设计是一种明智的选择，毕竟丰田的另一款小型SUV-C-HR是采用了强烈的COUPE SUV风格，并且后门还设置为隐藏式把手，而这也成为了一部分消费者拒绝的原因。

而YARiS CROSS则比较规矩，拥有传统的SUV车身造型和传统的四门把手，这些主流的设计无疑是更符合大众的口味，但由于它车身尺寸更小，所以其定位将会低于丰田C-HR。

即使YARiS CROSS的外观与YARiS有所区别，不过内饰却基本一致，同时和诞生于TNGA架构的丰田车型都很相似。新车采用了对称式中控布局，凹凸的造型很显立体感，其次还配有横置式悬浮中控屏和空调显示面板。

值得注意，新车的空调面板使用了传统的旋钮和档杆调节，相比时下流行的触摸式来说操作更方面。与此同时本次亮相的混合动力车型还拥有蓝色的仪表盘、启动键以及氛围灯，内饰风格非常明确。

得益于传统的SUV造型，YARiS CROSS的后排头部空间比较充裕，同时车内视野也会更加广阔。此外新车的后排座椅还支持4:2:4比例放倒，后备厢也能选装电动开启门，在实用性方面进一步增强。

YARiS CROSS将搭载新一代1.5L THS-II混动系统，由一台1.5L三缸发动机和电机组成，匹配CVT变速箱，综合最大功率118马力，其中发动机的热效率高达40%，电池采用全新的三元锂电池组，而这套新的混动系统已在全新YARiS上搭载。

早在2018年，丰田就基于TNGA架构开发出相对应的全新2.0L发动机和2.0L THS-II混合动力系统，这些新技术都是新平台新车型的专属，其优点是轻量化、小型化且损耗更低。

如今同平台诞生出更小尺寸的YARiS和YARiS CROSS，因此丰田则研发出新一代的1.5L发动机以及1.5L THS-II混动系统，为的就是与这些小型车匹配。而排量更小的发动机还能带来更出色的油耗表现，例如日媒对全新YARiS 1.5L混动车型进行了油耗测试，结合多种路况最终得出的综合成绩是2.5L/100km。当然这个成绩还取决于路况和驾驶习惯，不过新的动力系统一定在燃油经济性方面有进步。

除此之外，YARiS CROSS或将搭载全新的AWD四驱系统，普通驾驶下将由前轮驱动提供动力，一旦传感器检测到不良的抓地条件系统就会启动，帮助驾驶员应对雨天、雪地以及沙土等道路环境。

丰田车向来给消费者的感觉很舒适，但缺乏运动和激情，所以丰田就针对这些不足研发了TNGA结构。而TNGA的车身架构是追求轻量化、高刚性以及重心低，因此能将舒适和运动更好的相结合。所以基于GA-B平台打造的全新YARiS其车身重量降低50kg，扭转刚度提升30%，重心降低15mm。

为了进一步提升操控性，丰田将全新YARiS的1.5L发动机使用了反斜置的设计。从图中很明显的能看出其发动机处于前倾状态，再配合上驾驶员坐姿的降低，全新一代YARiS的操控可谓提升不少。

而与YARiS同架构打造的YARiS CROSS，首先会传承TNGA架构的所有优点，坐姿也会比较低矮，更符合新平台的特征。但至于前倾的发动机会不会延续到这台SUV上还是未知数，不过新车的操控仍是值得期待。

丰田推出YARiS CROSS的意义不仅是迎合跨界SUV的潮流，更重要的是进一步填充细分市场。就国内在售的车型而言，C-HR和奕泽都属于丰田的小型SUV，但14万的起售价并不能完成十万级的市场覆盖，而且两车的高配版本售价均超过18万，甚至和RAV4、威兰达两款紧凑型SUV的入门版有所重叠。

因此YARiS CROSS的定位非常清晰，同为小型SUV但尺寸比C-HR更小，所以新车将以低一级的定位冲击10-14万区间的小型SUV市场。而据消息称，YARiS CROSS将于今年秋季率先在日本市场发售，并将于2021年的夏季在欧洲发售，不过官方尚未提及新车是否会进入国内。

但由于国内的广汽丰田和一汽丰田都缺少这样一款14万以下的小型SUV，所以教授认为它引入的几率比较大。不过丰田2020年在华的新车计划中也没有出现全新的小型SUV，所以在年内引入YARiS CROSS的概率不高。

目前国内SUV市场仍处于火热阶段，趁着这个势头来填充10万级小型SUV的市场，其实益处很大。而假如未来新车能实现国产化，那么也很可能会出现类似于C-HR/奕泽、RAV4/威兰达这样的姊妹搭配。而当前10-15万之间的合资小型SUV数量也不少，包括本田、日产、大众等主流品牌都有相应的产品，所以对于YARiS CROSS来说是一大考验。